斯養武：在這里，首先要給你糾正一個概念性的錯誤。空氣發電不能只從字面上去理解，所謂空氣發電，其實是利用空氣動力來帶動發動機發電。目前，世界上任何一種發電技術都要依靠動力。水利發電、火力發電、核能發電、風力發電等等，都是靠外界動力推動發動機工作。但是，地球上的資源是有限的，很多資源接近枯竭，人類未來的生存面臨挑戰，因此，世界各國都在尋求新能源替代傳統能源。
　　空氣就是一種能源，無處不有，無處不在。但是，如何將空氣轉換為能夠產生巨大動力的動能，這個問題始終是各國科研部門研究的課題。其實，發電是比較容易的，100多年前就有手搖和腳踏發電機，只不過這種發電機功率很小，后來人們利用水的落差發明了水利發電以及后來的火力發電等等，功率一下子提高了。火力發電，主要靠的是大型的鍋爐和汽輪機，用鍋爐產生的高壓蒸汽推動汽輪機帶動發動機進行發電，于是單機10萬千瓦、30萬千瓦的發電機成為現實。在火力發電的啟發下，我開始琢磨空氣發電原理和技術。于是，從2000年開始，在查閱大量的資料后，我終于發現，世界上現有的驅動機器中，蒸汽火車的功率是最大的，我突發奇想，是否可以用蒸汽火車代替汽輪機，用空氣代替蒸汽推動發動機發電，這一奇想產生后，我便開始了具體實施。說實話，沒人相信這是真的，更沒人相信這種方式能夠發電。
　　2002年，我開始著手組裝發電設備，起初我用751000千瓦的發電機進行試驗，在經過數千次的試驗中，我獲取了大量的數據，在不斷改進設備的同時，攻克了一個世界性的難題，那就是世界上最先進的每分鐘03000轉的增速器。也就是這一難題的攻克，空氣發電便成為現實。
　　2011年8月，我著手設計了一套10萬千瓦的發電系統，根據力學原力，加工制造了傳動系統。今年3月，我又買了一臺蒸汽火車頭，經過改造后把他安裝在一個直徑20米的圓周軌道上，起初沒人相信，在這么小的一個圓周軌道上，要讓一個火車頭跑起來，答案只有一個不可能。但是，我成功了。很多不可能的事情，只有動腦筋、想辦法，就一定能成。當所有設備安裝到位后，經過成百上千次的試驗后，令人匪夷所思的事情發生了，幾十噸重的火車頭像一只雄獅，一邊怒吼，一邊奔跑，我12年的夢想終于實現，以空氣為動力的火車頭，帶動著巨大的傳動系統，將10萬千瓦的發電機帶動起來開始發電，我為自己的研究成果感到驕傲。
　　記者：用空氣做動力，這是不是就是過去被科學界否定的“永動機”呢？
　　斯養武：不是，這不是“永動機”。空氣動力發電是要消耗一定的電能，從目前試驗所得數據看，每消耗一度電，可以產生50度電，1:50，這已經是個不可思議的數字。
　　搞科學研究，首先要尊重科學，不是簡單的說說，然后搞一個誰也看不到的東西去騙人。發一度電需要102公斤或1.36匹馬力，也就是說，你現在用1度電，就需要1.36匹馬力給你做1小時的功，這是不可變的，也叫能量守恒。如果你想得到10萬度電，就需要13.6萬匹馬力做1小時的功。你們一定想知道，那么經過改裝后火車頭有多大的牽引力呢？我可以告訴你，一臺250千瓦的空壓機，供給一臺火車頭后，其牽引力能夠達到6000噸，使用3臺同樣功率的空壓機，火車的牽引力就能達到1.8萬噸，減去中間損耗的百分之25的能量，還有1.35萬噸，也就是說，用耗能不到1000千瓦的電量，就能把一臺10萬千瓦的發電機達到滿負荷狀況。
　　當然，這里只是換算著能量的消耗和轉換，殊不知，在整個設計中，我大量應用了杠桿原理，所以，實際耗能并沒有那么多。當火車在圓周軌道上做功時，供給它能量的是全自動穩壓氣體，只要機器不發生故障，火車自然不會停下來。當然，真正建立發電廠后，這些問題都會解決好。用空氣做動力進行發電，不會像火力發電那樣受煤炭質量的好壞而決定，只要開始運行，它每年的工作時間可由火電的年7000小時提高到8000小時，所以，我可以斷言，空氣發電所產生的效能遠遠大于火力發電。