作為剛剛擠入風(fēng)電設(shè)備制造行業(yè)的新秀,中國(guó)南車(601766)和中國(guó)北車(601299)在今年風(fēng)電行業(yè)景氣度整體下滑的前三個(gè)季度也備受壓力。
作為剛剛擠入風(fēng)電設(shè)備制造行業(yè)的新秀,中國(guó)南車(601766)和中國(guó)北車(601299)在今年風(fēng)電行業(yè)景氣度整體下滑的前三個(gè)季度也備受壓力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,中國(guó)南車今年前三季度350億元應(yīng)收賬款中,230億元為鐵路相關(guān),其余約120億元集中在風(fēng)電、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
中國(guó)北車今年前三季度245億元應(yīng)收賬款中,210億元為鐵路相關(guān),其余35億元為風(fēng)電等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
“‘兩車’風(fēng)電業(yè)務(wù)的資金回籠比較慢,主要有兩個(gè)原因,一是隨著央行收緊貨幣政策,裝備制造業(yè)普遍存在現(xiàn)金流緊張、應(yīng)收賬款較高的情況;二是受風(fēng)電行業(yè)政策影響,下游需求放緩,設(shè)備供應(yīng)商的定價(jià)權(quán)、回款要求權(quán)都有所下降。”一位行業(yè)分析師表示。
目前,中央開(kāi)始削減各地政府可核準(zhǔn)風(fēng)電項(xiàng)目的規(guī)模,由此導(dǎo)致的風(fēng)電營(yíng)運(yùn)商的項(xiàng)目變動(dòng)或減緩,使得制造商未能按照訂單出貨,造成存貨積壓。此外,制造商還要面臨風(fēng)機(jī)價(jià)格下調(diào),訂單減少等各種風(fēng)險(xiǎn)。“從目前來(lái)看,中國(guó)南車和中國(guó)北車的應(yīng)收賬款成為壞賬的可能性都比較小,對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)影響并不大。”
上述分析員表示,“中國(guó)南車、中國(guó)北車都是進(jìn)入風(fēng)電領(lǐng)域比較晚的企業(yè),業(yè)務(wù)規(guī)模還比較小,自身技術(shù)上、資金上都有優(yōu)勢(shì)。但是目前看,行業(yè)可能面臨重新洗牌的過(guò)程。”(孟斯碩)
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