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東海大橋海上風(fēng)電工程 第十臺風(fēng)電機安裝完成

2009-12-16 來源:中交第三航務(wù)工程局 瀏覽數(shù):3897

  在新能源中,風(fēng)能開發(fā)成本最低,具備大規(guī)模發(fā)展條件,加速風(fēng)電建設(shè)在現(xiàn)階段成為我國能源戰(zhàn)略的必然選擇。
  上海東海大橋100兆瓦海上風(fēng)電示范項目是第一個由國家發(fā)改委正式核準(zhǔn)并列為示范項目的大型海上風(fēng)電項目,也是三航涉足海上風(fēng)電建設(shè)的一個契機,有機遇也有挑戰(zhàn)。寧波分公司作為新領(lǐng)域開拓的先行者,在沒有經(jīng)驗可循的情況下摸著石頭過河,信心有之,成績有之,困難有之,無奈亦有之。但我們始終堅信,三航人能夠在海上風(fēng)電施工領(lǐng)域打勝漂亮的一仗。
  12月6日下午,東海大橋海上風(fēng)電工程第十臺風(fēng)電機整機通過“三航風(fēng)范”號雙鉤聯(lián)動,完成起吊、平移、對位等一系列動作,15時40分,借助軟著陸系統(tǒng)和精對位裝置,實現(xiàn)風(fēng)電機塔筒底座與基礎(chǔ)承臺過渡段塔筒準(zhǔn)確無誤地對接,安裝完成。
東海大橋海上風(fēng)電工程是我國第一個海上大型風(fēng)電示范項目,海上大型風(fēng)電機安裝在國內(nèi)沒有成熟的技術(shù)和經(jīng)驗可以借鑒。在設(shè)計安裝方案時,要考慮到海上作業(yè)受風(fēng)向、風(fēng)速、潮差、暗涌、過往船只的影響,為減少海上作業(yè),安裝方案設(shè)計為風(fēng)電機陸上整體組裝、海上整體運輸、海上整體吊裝。
  2009年3月20日,東海大橋海上風(fēng)電場首臺風(fēng)電機整體吊裝成功。
  2009年9月4日,東海大橋海上風(fēng)電場首批3臺風(fēng)電機并網(wǎng)發(fā)電。
  2009年10月20日,首次使用“三航風(fēng)范”號起重船自行完成第四臺風(fēng)電機的海上整體吊裝。
  至今,10臺風(fēng)電機的成功安裝,工藝流程日漸成熟。11月19日,出席中國工程院第91場工程科技論壇“我國海上風(fēng)電場建設(shè)重大工程問題研究”會議的院士、專家、學(xué)者80余人來到沈家灣風(fēng)電機安裝基地進行調(diào)研考察,對安裝工藝作了充分肯定。
  陸上整體組裝:大風(fēng)間隙“搶”時間
  11月28日,沈家灣風(fēng)電機陸上整體組裝基地,東海大橋海上風(fēng)電工程第十臺風(fēng)電機陸上整體組裝完成,被兩個豎向井字架和一個橫向平衡梁穩(wěn)穩(wěn)地固定在601號工程駁主甲板一側(cè),另一側(cè),其余2個井字架正靜靜地等待著第十一臺風(fēng)電機的整體“入駐”。
  可直到12月1日,第十一臺風(fēng)電機葉輪與輪轂總成仍置放在工裝臺車上,就等著風(fēng)小的時候用履帶吊起吊組裝。一個完整的風(fēng)電機分別需要3片葉輪、一個連接葉輪的輪轂、一個機艙和上、中、下3節(jié)塔筒。由于風(fēng)電機葉輪是玻璃鋼材質(zhì),絕對不允許發(fā)生碰撞,而且必須在5級風(fēng)以下才能吊裝。而沈家灣恰恰地處風(fēng)區(qū),又正值冬季寒潮頻繁,承擔(dān)整機組裝的工程駁始終處于晃動中,風(fēng)電機陸上整體組裝環(huán)節(jié)成為工程的瓶頸。
工程技術(shù)人員經(jīng)過周密測算,通過多次軟件模擬吊裝、現(xiàn)場試吊,最終制定了一套完整的機艙葉輪與塔筒組裝的吊裝方案,使人、機、物達到最佳配合,保障了風(fēng)電機陸上整體組裝施工質(zhì)量與施工安全。
  受風(fēng)的影響,風(fēng)電機安裝的有效工作日并不多,一天中的有效作業(yè)時間也很有限,風(fēng)電機整體組裝占用空間大,夜間照明范圍有限,黑夜里高空作業(yè)難以實施,因而工期十分緊張。從早上6點到晚上7點左右,滿打滿算一天也只有12到13小時的工作時間,如果再受到風(fēng)的影響,就只有等待的份了。如何最大限度地利用有效時間,成為項目部千方百計要解決的一大難題。
  項目部工程技術(shù)人員及時總結(jié)經(jīng)驗、改進施工工序,如在固定下部塔筒的同時,做好上部吊架的拼裝和中塔筒起吊準(zhǔn)備工作。這樣一來,大大提高了工效,節(jié)省了近一半時間。夜間雖不能進行高空作業(yè),項目部就進行塔筒安裝、構(gòu)件移動等低空作業(yè)和組裝準(zhǔn)備工作。  
  海上整體運輸:
  專用工程駁  “請纓”克難題

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