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劉曙源:智能風(fēng)機(jī)是什么

2014-08-13 來源:CWEA《風(fēng)能》 瀏覽數(shù):2960

  記者:遠(yuǎn)景是最早提出智能風(fēng)機(jī)概念的公司,也因此吸引了一批汽車和航空領(lǐng)域的國際頂尖研發(fā)人才。您怎么看汽車和航空工業(yè)百年積累的工業(yè)技術(shù)在風(fēng)電行業(yè)的應(yīng)用以及智能風(fēng)機(jī)未來的演化?
  劉曙源:我們會問,再過10 年、30 年,風(fēng)電機(jī)組會是什么樣子?未來不好預(yù)測,但從昨天和今天的汽車比較中不難發(fā)現(xiàn),不管從工作原理,還是設(shè)計(jì)的概念結(jié)構(gòu)上,汽車的本質(zhì)沒變,但在其智能化水平上,今天的汽車卻有了質(zhì)的飛躍,它已搭乘了幾十甚至上百個控制單元,有上千萬行的軟件代碼在上面運(yùn)行,這使得今天的汽車駕駛者不需要像幾十年前的駕駛者那樣,在學(xué)開車的同時,一定要學(xué)會修車。因?yàn)椋裉斓钠嚱o駕乘者帶來的安全和舒適體驗(yàn)已和幾十年前的汽車不可同日而語。
  從汽車工業(yè)的發(fā)展變化看,當(dāng)前的風(fēng)電工業(yè)水平可能類似半個世紀(jì)前的汽車工業(yè),盡管近年來風(fēng)電機(jī)組在單機(jī)功率和掃風(fēng)面積增大方面發(fā)展迅速,但其智能化水平卻與當(dāng)年600kW -800kW 的小型風(fēng)電機(jī)組相當(dāng),并沒有顯著提升。所以,要預(yù)言未來的風(fēng)電機(jī)組演化,我們可以推斷半個世紀(jì)后其在原理和概念結(jié)構(gòu)上與今天的機(jī)組不會有本質(zhì)的不同,但其智能化演化則會呈現(xiàn)無止境的態(tài)勢。這一點(diǎn),是由客戶日益增長的對風(fēng)電機(jī)組的風(fēng)能轉(zhuǎn)化效率要求所決定的。
  在一種提升效率的極致追求下,我們看到了行業(yè)不斷放大的風(fēng)輪直徑,115 米和121 米風(fēng)輪都已在市場出現(xiàn),但一味單方面放大風(fēng)輪直徑真的能滿足客戶大幅提升風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率的需求嗎?看看汽車的歷程,當(dāng)駕乘者追求駕駛速度和動力性能時,最直接的方法是增大發(fā)動機(jī)的排量。可是,人人都知道如果用30 年前的化油器技術(shù)來控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)油和進(jìn)氣,即使提升到4.0 的排量,所增加的輸出動力也有限,且很不經(jīng)濟(jì)。所以,今天我們看到了智能化的電子噴射技術(shù)控制的發(fā)動機(jī)和渦輪增壓的發(fā)動機(jī),排量并不是一味的提升。相反,1.4T 的發(fā)動機(jī)成為經(jīng)濟(jì)型轎車受歡迎的配置。
  具體到遠(yuǎn)景智能風(fēng)機(jī),我要提到遠(yuǎn)景全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的孫博士,之前他是波音公司的翼型設(shè)計(jì)專家,他認(rèn)為從高速飛機(jī)到低速飛機(jī)的變化不僅僅是簡單增大機(jī)翼和機(jī)身的比例,而是主要依靠低速高升力翼型的設(shè)計(jì),以及空氣動力學(xué)和智能控制的集成。低風(fēng)速機(jī)組的設(shè)計(jì)同樣如此,簡單增大葉輪直徑并非最經(jīng)濟(jì)有效的設(shè)計(jì)方法,適合低風(fēng)速的高升力翼型設(shè)計(jì)和智能控制的集成才是低風(fēng)速機(jī)組成功的關(guān)鍵。

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