近年來，中國中車(以下簡稱中車)風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，營業(yè)收入由2010年的53億元上升至2015年的134.7億元，年均復(fù)合增長率22%以上。 　　
　　其實(shí)，中車不僅僅是世界高鐵的巨無霸，也是風(fēng)電行業(yè)的“老司機(jī)”，其中風(fēng)電葉片、風(fēng)電塔筒位居國內(nèi)前三，風(fēng)電減振占據(jù)國內(nèi)80%以上的市場(chǎng)份額，核心部件風(fēng)力發(fā)電機(jī)更是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者，不僅如此，中車已經(jīng)具備成熟完整、富有競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈布局。 　　
　　“對(duì)于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，我們中車制定了新的戰(zhàn)略規(guī)劃，從理順產(chǎn)品運(yùn)營和管理機(jī)制，整合風(fēng)電資源;加強(qiáng)技術(shù)資源引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)裝備提升;強(qiáng)化差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，加快特色風(fēng)機(jī)產(chǎn)品研制;積極開拓風(fēng)資源、維保、海上風(fēng)機(jī)和國際市場(chǎng)等四個(gè)方面，要將風(fēng)電打造為除中車軌道交通以外新的支柱產(chǎn)業(yè)。”10月19日，中國中車副總裁孫永才在“2016中國國際風(fēng)能大會(huì)暨展覽會(huì)”上強(qiáng)調(diào)。 　　
　　中車高調(diào)進(jìn)軍風(fēng)電市場(chǎng)，其自身的優(yōu)勢(shì)在哪里?面對(duì)棄風(fēng)現(xiàn)象愈加嚴(yán)重的現(xiàn)狀，中車如何看待?中車成立之后，南北車風(fēng)電產(chǎn)業(yè)是怎么整合的?中車又是怎樣布局“一帶一路”實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略目標(biāo)的?帶著這些問題，記者采訪了中國中車副總裁孫永才。
　　
　　記者：與其它風(fēng)電企業(yè)相比，中車最大的優(yōu)勢(shì)在哪里?
　　
　　孫永才：中車深耕新興產(chǎn)業(yè)板塊，其代表就是新能源風(fēng)電，我們的目標(biāo)是把風(fēng)電打造成我們新的支柱產(chǎn)業(yè)，而我們與其他企業(yè)相比，以下幾大優(yōu)勢(shì)是其他企業(yè)不具備的。
　　
　　首先，我們中車具有龐大的企業(yè)優(yōu)勢(shì)，遍布全國各地，我們的企業(yè)知名度很高，為風(fēng)電市場(chǎng)的開拓提供了口碑支撐;其次，技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們中車研制了世界領(lǐng)先的耐高溫、高寒、高原等高鐵列車，這些技術(shù)水平和制造經(jīng)驗(yàn)可以平移到風(fēng)機(jī)上來，傳動(dòng)系統(tǒng)、變流系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、減振系統(tǒng)、電機(jī)、葉片都是我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì);第三，具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，各個(gè)系統(tǒng)都有我們的產(chǎn)業(yè)鏈，與我們中車相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性也很高;第四，我們中車可以實(shí)現(xiàn)自給優(yōu)勢(shì);第五，服務(wù)鏈優(yōu)勢(shì);第六，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量把控，利用自身優(yōu)勢(shì)引用到對(duì)風(fēng)電產(chǎn)品的故障預(yù)測(cè)、健康管理、智能制造等方面。集合這六大優(yōu)勢(shì)，在風(fēng)電領(lǐng)域?yàn)閲倚履茉窗l(fā)展做出我們中車的貢獻(xiàn)，是我們這次展出的主題思想。
　　
　　記者：您剛剛提到服務(wù)鏈優(yōu)勢(shì)，能否展開講一下，中車在風(fēng)電維護(hù)和日常服務(wù)未來的規(guī)劃是怎樣的?
　　
　　孫永才：我們中車不僅僅要做風(fēng)電設(shè)備的制造者還要成為行業(yè)的提供者，打個(gè)比方，如果我們風(fēng)機(jī)占市場(chǎng)50%的份額，葉片占70%、減震器占80%的份額，這樣不僅能夠滿足自身的發(fā)展需要，也可以支持風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展。我們中車與其他企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性高，可以根據(jù)技術(shù)、區(qū)域的服務(wù)打造相對(duì)應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)不僅僅為質(zhì)量服務(wù)，還為用戶提供技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。還有一點(diǎn)，產(chǎn)品的形成過程要經(jīng)歷四個(gè)階段，第一是策劃階段，第二個(gè)是設(shè)計(jì)階段，第三個(gè)是制造階段，第四個(gè)是服役階段，我們把產(chǎn)品服役階段開展全壽命的產(chǎn)品管理，這可不是簡單的服務(wù)概念，并且現(xiàn)在建立了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、智能制造把服務(wù)鏈完整建立起來，是智能化服務(wù)鏈。 　　
　　記者：您也提到中車風(fēng)電的卓越源自“高鐵般”的技術(shù)實(shí)力，高鐵技術(shù)和風(fēng)機(jī)技術(shù)相關(guān)性很高，您能不能具體舉個(gè)例子?
　　
　　孫永才：我們中車研制了世界領(lǐng)先的耐高溫、高寒、高原等高鐵列車，這些技術(shù)水平和制造經(jīng)驗(yàn)可以平移到風(fēng)機(jī)上來，研發(fā)適應(yīng)高原、高寒、高風(fēng)沙、山區(qū)等區(qū)域的風(fēng)電。
　　
　　高鐵分了九大系統(tǒng)。比方說變流系統(tǒng)，我們有變頻變壓變流技術(shù)，恰恰風(fēng)電也需要這樣的技術(shù)。我們有控制技術(shù)，風(fēng)電也有控制技術(shù)。特別是變流技術(shù)和控制技術(shù)里面核心的芯片，比如六英寸、八英寸芯片，這種大功率芯片是我們國家的短板，恰恰我們中車?yán)眠@十幾年的高鐵和大功率機(jī)車的發(fā)展，我們?cè)谛酒夹g(shù)達(dá)到了能夠自己設(shè)計(jì)、制造，而且批量裝用在車上。比如電機(jī)技術(shù)，我們有高速電機(jī)、大功率電機(jī)，電機(jī)技術(shù)使我們中車在電機(jī)領(lǐng)域里既是最大供應(yīng)商也是使用單位。再比如齒輪箱，我們有高速齒輪箱、高寒齒輪箱、大功率齒輪箱，這些齒輪箱的技術(shù)也能應(yīng)用到風(fēng)電里面。還有減震技術(shù)、新材料技術(shù)等等。可以說高速動(dòng)車組的技術(shù)和風(fēng)電技術(shù)是相通的，也是互為支撐的。我們想站在技術(shù)制高點(diǎn)上為行業(yè)服務(wù)。
　　
　　記者：目前，甘肅、內(nèi)蒙棄風(fēng)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，也有很多風(fēng)電場(chǎng)雖已經(jīng)建好電卻送不出去，您是如何看待未來風(fēng)電市場(chǎng)的?未來對(duì)風(fēng)電風(fēng)機(jī)有何規(guī)劃?
　　
　　孫永才：棄風(fēng)限電是大環(huán)境問題，既有目前能源需求下降的問題，也有前期風(fēng)電大快上遺留的問題。隨著我們國家電網(wǎng)建設(shè)的完善，棄風(fēng)限電的問題會(huì)逐步轉(zhuǎn)好。作為風(fēng)電裝備制造企業(yè)，還是要著眼于苦練內(nèi)功，把自己產(chǎn)品性能、質(zhì)量提升，有效控制好成本，這個(gè)產(chǎn)業(yè)還是有發(fā)展前景的。從全世界來講，綠色能源替代化石能源是也是大方向，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，不怕沒有好市場(chǎng)。
　　
　　對(duì)于風(fēng)機(jī)的規(guī)劃，首先，我們中車要搭建產(chǎn)品系列平臺(tái)。涵蓋1.5MW、1.65MW、2.0MW、2.5MW、3.0MW、5.0MW雙饋型風(fēng)機(jī)，單機(jī)要向大容量發(fā)展。其次，要研發(fā)、應(yīng)用更多的新技術(shù)。我們此次講的D121也是新產(chǎn)品、新技術(shù)，適用于中低風(fēng)速，充分利用中國風(fēng)資源，要知道我們國家能有20億千瓦市場(chǎng)容量，如果把中低速、超低速也利用起來，可能要有30億千瓦的市場(chǎng)容量。第三，我們要做好產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)。研發(fā)適應(yīng)高寒的、高原的、高風(fēng)沙的風(fēng)電機(jī)型，充分利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)。第四，提高可靠性的。我們的PHM，叫做故障預(yù)測(cè)與產(chǎn)品健康管理，這是應(yīng)用到軌道交通的裝備上的，同樣可以應(yīng)用到風(fēng)電板塊，努力為用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。中車致力于成為幫助用戶提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商。產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、資本和管理，就是該系統(tǒng)方案的五要素，把五要素融合起來為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。
　　
　　記者：中車成立之后，南北車風(fēng)電產(chǎn)業(yè)怎么整合?
　　
　　孫永才：中車成立以后，第一步先最大化的協(xié)同，在資源上協(xié)同，特別是技術(shù)資源在產(chǎn)品開發(fā)方面，中車不重復(fù)開發(fā)，大家共享的產(chǎn)品成立團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)。第二步，就是差異化，讓產(chǎn)品更具特色。第三步，實(shí)現(xiàn)中車內(nèi)部資源最大化利用，更好的服務(wù)市場(chǎng)。隨著未來發(fā)展，中車也有相關(guān)整合措施、政策推出。
　　
　　記者：中車是怎樣布局“一帶一路”實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略目標(biāo)的?
　　
　　孫永才：根據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)的預(yù)測(cè)，全球風(fēng)電市場(chǎng)年新增裝機(jī)容量將會(huì)以6%-10%的增速持續(xù)到2018年。亞洲、歐洲以及北美依然是裝機(jī)主力，南非、印度、拉美市場(chǎng)也在異軍突起，這些都是中車影響顯著的區(qū)域，蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景。
　　
　　我們中車制定了圍繞“一帶一路”和“走出去”的國際化戰(zhàn)略，利用這個(gè)機(jī)遇，加大國際化發(fā)展，中車國際業(yè)務(wù)的目標(biāo)是要在“十三五”期間占比達(dá)到20%。
　　
　　中車的國際化，立足于五步“階梯法”，第一步先要走進(jìn)去，第二步能夠站住腳，第三步能夠安營扎寨，就是本地化，第四步能夠融合，第五步就是共享。中車不管是任何一個(gè)業(yè)務(wù)，不管是對(duì)國內(nèi)國外市場(chǎng)，不管是對(duì)用戶還是對(duì)供應(yīng)鏈，我們還立足于實(shí)現(xiàn)共享，形成一個(gè)真正的合作體或者叫戰(zhàn)略聯(lián)盟才能有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。