王滿昌:中國船舶重工集團海裝風電股份公司總經理

    在王滿昌看來，現階段，我國海上風電已經基本具備規?；_發的條件，但在此過程中業界仍需堅持積極穩妥的原則，通過創新不斷夯實海上風電項目全流程技術能力，為今后大規模開發打下堅實基礎。他表示，中國海裝將保持一貫的開放姿態，愿與同行加強交流，共同推動行業進步。
       《風能》：您如何看我國海上風電發展的現狀和未來前景？
       王滿昌：眾所周知，“十二五”期間，我國海上風電發展緩慢。但近兩年，這一局面正在迅速改變。2017年，我國海上風電新增裝機容量達到116萬千瓦，累計裝機為279萬千瓦，均進入全球前三的行列。而從核準和開工建設的情況，以及開發商、整機商的積極性來看，該市場在未來幾年應該會出現一個快速增長期。
       當然，需要強調的是，我國海上風電目前只是初步具備了規?；_發的條件，對于大規模開發還必須十分審慎。首先，我國海上風電開發起步晚，在經驗的積累上較為欠缺，僅僅是在對海洋的資源、工況條件的認識上就與歐洲存在很大差距。這讓國內企業很難全面識別開發的風險點，更別說采取有效措施予以防范了。其次，從整機裝備來講，目前不僅可選的機型很少，在僅有的機型中還有部分產品尚缺少科學驗證的過程和長時間的實踐驗證。海上風電機組的研發必須嚴格遵循“樣機驗證—小批量—規?；?rdquo;的過程。其中，小批量運營是至關重要的一環。在研制樣機時，我們常常精耕細作、砸金砸銀進去，但并不是樣機運行得好，就能夠保障批量化投運的效果，這里涉及制造工藝的一致性和產品質量的穩定性問題。此外，無論是安裝船、運維船的設計、建造，還是安裝、運維技術以及人才的培養，都落后于產業發展的步伐。
       在這種情況下，我覺得國家能源局對現階段海上風電開發確立的“積極穩妥”基調是非?？茖W、中肯的。在大規模開發之前，各方應該沉下心來，合力做好基礎性工作，真正打造一條堅強的產業鏈。開發企業應當抑制投資沖動，加大管理創新和人才培養力度；制造企業必須專注于技術創新，為市場提供安全可靠、經濟友好的多元化產品選項。
       《風能》：面對仍然較高的海上風電開發成本，業內應該從哪些方面推動成本下降？
       王滿昌：短期內，上網電價雖然會保持穩定，但肯定將逐步下調。同時，日前國家能源局出臺《風電項目競爭配置指導方案（試行）》，勢必將給各個環節帶來競價的壓力。因此，海上風電開發成本的下降是大勢所趨。
       我認為，海上風電開發成本還有下降空間，除了規?；酝?，還基于兩方面的判斷：一是對行政管理流程的優化，二是整機制造、安裝和運維環節的創新。
       目前，海上風電開發的核準手續繁瑣，部門協調不暢，拉長了審批周期。再加上一些不合理的收費，顯著增加開發成本。所以，政府部門還是應該在簡化管理流程上下功夫，并嚴格落實相關減負文件的要求，杜絕亂收費現象。
       在整機方面，與陸上風電相比，海上風電機組投運后一旦出現問題，付出的代價將非常高昂。海上風電機組投運后的可利用率不僅取決于設備自身的可靠性，也與運維的可達性密切相關，而后者更多是由天氣狀況左右。所以，我們一定要在前期依托國際化多平臺協同設計、關鍵零部件驗證、子系統加速批量測試、適度冗余的遠程系統重構專家系統等，確保機組的質量。雖然這提高了整機制造的成本，但將會在更大幅度上降低后期運維的成本。
       加快技術創新也是推動安裝施工成本下降的重要力量。比如，原來通常采用三葉片吊裝的方式，這對外界環境要求十分苛刻，周期也會更長?，F在有了單葉片吊裝技術，可以在風速較高的時候繼續完成吊裝，相應縮短了工期，也意味著成本的降低。
       在運維方面，隨著配套設施的完善、經驗的逐步積累，該環節的成本應該說還有不小的壓縮空間。
       《風能》：中國海裝將如何抓住風電發展的新一輪機遇期？
       王滿昌：我們堅信自己能夠在這一輪海上風電規?；_發周期中大有作為，這種自信源于中國海裝的核心優勢：
       一是技術的長期沉淀。作為科技部批準成立的“國家海上風力發電工程技術研究中心”，早在2010年左右，中國海裝就著手研發5MW機型，并于2012年完成樣機的吊裝。長時間的運行，不僅驗證了結構設計的可靠性、關鍵零部件的質量等，也讓我們能夠不斷優化機型，為此后的小批量商業化投運奠定基礎。目前，我們已經在5MW平臺上研發出H128-5MW、H151-5MW、H171-5MW等多款機型，它們的實際表現優異，在三峽集團開發的福建興化灣樣機試驗風電場中，我們的2臺H128-5MW機組自2017年12月運行至今年5月，可利用率達99.18%，6個月的等效滿發小時數為2170.15；在華能江蘇如東八仙角項目中，小批量投運的19臺H151機組，自2017年11月運行至今年5月，可利用率為98.65%，7個月等效滿發小時數達1741.56；同期投運的首臺H171機組可利用率為98.81%，7個月等效滿發小時數達2117.14。在相同條件下，H171的發電能力高出21.59%。
       二是母公司的強大實力。我們背靠的中船重工擁有多年的海洋裝備研發歷史，對海洋及海洋工程的理解非常深刻，這些積累為中國海裝從事海上風電機組研發提供了有力支撐。中國海裝作為系統集成中心，可以集中船重工各個企業對海洋工程的深刻認知和深厚積淀，以“掌握核心科技”為使命，為推動中國海上風電自主創新，具備同國際一流企業同臺競技的能力而不懈追求。根據國際清潔能源咨詢機構FTI的權威統計，2017年，中國海裝新增海上風電裝機10.5萬千瓦，位居中國5MW以上海上風電裝機第一。在全球范圍內，排在西門子-歌美颯、維斯塔斯和德國老牌海上風電企業Senvion之后，位居第四。
       三是軍民融合的協同能力。風電機組制造實際上與船舶制造在諸多環節上是相通的，這也為我們依托集團內部的供應鏈體系進行協同創新創造了條件。由于同處一個集團，對于中國海裝重點推進的項目，中船重工的各個子公司十分了解，再加上彼此間的高度互信，我們可以與供應鏈進行更加高效的協作，我們聯合集團內部的相關院所和關鍵零部件供應商，提出了風電機組系統匹配與參數優化設計方法，并創建風電機組研究開發平臺，建立了風電機組設計的理論和技術體系。得益于此，海裝實現了包括正向設計能力、與供應鏈協同設計能力、設計管理能力及設計驗證能力在內的綜合系統集成能力等。在很多風電機組關鍵零部件的制造上，中國海裝堅持使其與軍工產品做到“生產同線”, 從而將軍工產品制造中的理念滲透到風電機組關鍵零部件中。同時，在可靠性驗證上，我們充分利用中船重工建立起的完善軍工產品試驗驗證條件，使風電機組具備穩定、可靠、安全的優勢。
       另外，在運維上，我們打造了專業的海上風電工程安裝公司、海上風電運維事業部，同時協同集團內企業、各基地當地服務資源等，形成了較為全面的運維體系和隊伍。
       基于此，中國海裝致力于成為中國海上風電市場的引領者。今年，我們計劃推出H152-6.2MW機型。同時，10MW機型的研發也已經完成立項。對于中遠海，中國海裝還在研發漂浮式風電機組。
       《風能》：您剛才提到了漂浮式風電技術，能否對此進行詳細介紹？
       王滿昌：早在2015年，我們就在英國參加了一個漂浮式海上風電項目的開發。目前，我們還與英國、美國、荷蘭、日本等國的研發機構建立合作關系。這讓我們更加深入地了解了這項技術，對其中的關鍵點有了比較全面的認知。在之前的項目中，我們同國外的技術團隊一起，分別在英國、美國、荷蘭共同開展了長達一年多的聯合研究，在載荷聯合仿真、零部件安全性校核、綜合控制、自運維等多方面取得了成果，特別是在雙風電機組啟停技術、單機故障的協調控制技術以及等比例綜合水池試驗等方面實現了創新。
       對于漂浮式風電開發的經濟性，我們也做過分析。在深水海域，這種技術的價值將會顯現。隨著我國近海風能資源越來越少，處于深水區的中遠海將是未來開發的重點區域。我們認為，漂浮式風電是開發這些海域的關鍵手段之一。但是在技術研發上，我們不能等到市場有了需求再去開展相關工作，那樣過于倉促。所以，中國海裝很早就為中遠海的開發進行技術儲備，漂浮式風電技術就是我們關注的重點方向之一。目前，我們正在積極打造一個示范項目，為我國中遠海風能資源的利用做一個示范，這也是中國海裝作為“國家海上風力發電工程技術研究中心”應盡的責任。
       圍繞漂浮式風電技術的研發，海裝在國內先行一步。我們也希望同行都開展相關研究，從而推動整個行業的發展。中國海裝將保持一貫開放的姿態，也歡迎同行與我們進行交流，共同推動行業進步。