船舶企業(yè)忙轉(zhuǎn)向
　　除了風(fēng)電企業(yè)，被海上風(fēng)電安裝這張大網(wǎng)吸引的還包括眾多船舶公司和海洋作業(yè)企業(yè)，看起來(lái)，他們更信心滿滿。
　　中交三局的名字在海上風(fēng)電界可謂響亮，這都?xì)w功于其承建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目。中交三局全稱是中交第三航務(wù)工程局有限公司，主要從事各類港口和航道工程，甚至包括公路、鐵路、橋梁建造工程。2008年，當(dāng)這家位于上海的老牌企業(yè)被告知承建東大橋海上風(fēng)電項(xiàng)目時(shí)，其臨時(shí)組建的風(fēng)電安裝項(xiàng)目部竟不知“大風(fēng)車”為何物。
　　如果說(shuō)當(dāng)初是由于同處上海的地域優(yōu)勢(shì)讓中交三局進(jìn)入海上風(fēng)電領(lǐng)域，那么，當(dāng)它和大唐新能源、山東魯能、中電國(guó)際捆綁中標(biāo)了濱海、東臺(tái)和射陽(yáng)三個(gè)項(xiàng)目以后，這家公司開(kāi)始變得成熟起來(lái)。其負(fù)責(zé)人頻頻出席各種風(fēng)電大會(huì)，并承擔(dān)了沉樁的平面位置和垂足的控制，灌漿工藝的材料，風(fēng)機(jī)的整體拼裝驗(yàn)收、吊裝體系和吊裝就位系統(tǒng)的自動(dòng)定位等課題。
　　“船舶和海上工程公司轉(zhuǎn)向會(huì)快一些，但安裝海上風(fēng)機(jī)是需要專用設(shè)備的，這些定制的船只能否大批生產(chǎn)并廣泛應(yīng)用，還需要時(shí)間和更多工程的考量。”施鵬飛說(shuō)他對(duì)海上風(fēng)電持觀望態(tài)度。
　　最初承接上海東大橋項(xiàng)目時(shí)，安裝的船只均為改造船，沒(méi)有企業(yè)愿意花巨資投向這個(gè)還沒(méi)被看好的新行當(dāng)。
　　轉(zhuǎn)變?cè)醋?011年，這一年各船舶公司的好消息頻頻傳來(lái)。在設(shè)計(jì)方面，中船集團(tuán)708所自主研發(fā)設(shè)計(jì)了我國(guó)第一艘自升式海上風(fēng)電安裝船“海洋38”號(hào);上海佳豪也設(shè)計(jì)出國(guó)內(nèi)首艘雙體海上風(fēng)電安裝船，并已經(jīng)在武橋重工集團(tuán)進(jìn)入建造階段。在新船方面，7000噸海上風(fēng)機(jī)安裝船在江蘇道達(dá)重工集團(tuán)開(kāi)工。在配套設(shè)備研發(fā)方面，中船重工海裝風(fēng)電設(shè)備公司投入巨資進(jìn)行海上風(fēng)電設(shè)備的研制。進(jìn)軍國(guó)際方面，南通中遠(yuǎn)船務(wù)為荷蘭VROON公司建造了兩艘世界上先進(jìn)的風(fēng)電安裝船，并以EPC項(xiàng)目形式獲得了丹麥國(guó)家能源公司的一艘風(fēng)電安裝船訂單。
　　如果把這些單獨(dú)的船舶下線消息拼湊到一起，會(huì)發(fā)現(xiàn)，2011年已然成為船舶企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向海上風(fēng)電的風(fēng)向標(biāo)。但這僅僅是開(kāi)始，按照2020年需要安裝6000-12000臺(tái)風(fēng)機(jī)的最低值計(jì)算，平均到每年會(huì)有600-1200臺(tái)風(fēng)機(jī)，按每艘船一年安裝40臺(tái)計(jì)算，僅安裝船就需要15-30艘，按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)在海上風(fēng)電每千瓦2萬(wàn)元的投資額度，預(yù)計(jì)2012-2020年間僅風(fēng)電安裝船的市場(chǎng)容量就高達(dá)400億元。
　　安裝市場(chǎng)能否被激活?
　　如今的海上風(fēng)電正處于加快發(fā)展態(tài)勢(shì)，上海、江蘇、浙江、山東和福建等省市紛紛提交了各自的海上風(fēng)電發(fā)展規(guī)劃。目前，我國(guó)沿海由北至南已經(jīng)規(guī)劃的海上風(fēng)電項(xiàng)目總計(jì)約有24個(gè)，總裝機(jī)容量超過(guò)2500萬(wàn)千瓦，到2020年我國(guó)有望成為全球海上風(fēng)電第一大國(guó)，同時(shí)帶來(lái)千億元的商機(jī)。
　　商機(jī)面前，船舶公司和風(fēng)電公司都跳出來(lái)聲稱布局海上安裝市場(chǎng)，但如此大的安裝市場(chǎng)是否能被激活?施鵬飛有點(diǎn)悲觀，“一是規(guī)劃能否落實(shí)，二是現(xiàn)在成本高是否阻礙大發(fā)展”，他認(rèn)為畢竟現(xiàn)在只有幾個(gè)特許權(quán)項(xiàng)目，這些所謂的新型安裝船也只能承接過(guò)一些工程后才能下定論，“海上風(fēng)電還在探索階段，那么安裝市場(chǎng)同樣也在探索”。
　　中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)研究員李勝茂也有一種顧慮，“海上風(fēng)電的安裝門檻比較高，一艘船需要幾個(gè)億，不是一般企業(yè)能夠進(jìn)入的，而且市場(chǎng)還沒(méi)成熟，甚至連一些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有，所以整個(gè)海上風(fēng)電市場(chǎng)都沒(méi)有做好準(zhǔn)備。”
　　李勝茂認(rèn)為，2015年以后才是海上風(fēng)電大發(fā)展的階段，安裝市場(chǎng)也要在2015年前進(jìn)行規(guī)范和完善，而并非冒進(jìn)。畢竟進(jìn)入這個(gè)行業(yè)付出的資本是高額的。
　　龍?jiān)措娏﹄m然成立了自己的安裝公司，但其總經(jīng)理謝長(zhǎng)軍卻在一份報(bào)告中寫道，鑒于海上風(fēng)電建設(shè)的特殊性，需使用大量專用裝備，一整套專用裝備的制造費(fèi)用，只能在工程中攤銷，導(dǎo)致海上風(fēng)電建設(shè)成本高。為攤薄專用裝備造價(jià)，風(fēng)電開(kāi)發(fā)企業(yè)須有較大的開(kāi)發(fā)容量。規(guī)模化和專業(yè)化是海上風(fēng)電實(shí)現(xiàn)效益最大化的有效途徑。
　　的確，高額的安裝船費(fèi)用，對(duì)于近乎微利的風(fēng)電企業(yè)來(lái)說(shuō)這項(xiàng)攤銷很難消化。對(duì)于那些由于船舶利潤(rùn)低而轉(zhuǎn)向高精尖的海上風(fēng)機(jī)安裝船的企業(yè)來(lái)說(shuō)，也不會(huì)輕易降低安裝報(bào)價(jià)。那么，一個(gè)新的問(wèn)題暴露出來(lái)，原本企業(yè)自己定做安裝船是為了大幅度降低成本，如今看來(lái)，這并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。“我們的處理方法是連片開(kāi)發(fā)，大規(guī)模開(kāi)發(fā)來(lái)平攤這些成本。”謝長(zhǎng)軍說(shuō)。
　　當(dāng)市場(chǎng)啟動(dòng)之前，更多人寄希望于政策。“如果國(guó)家的規(guī)劃能按部就班，市場(chǎng)前景還是很可觀的，一方面，規(guī)模開(kāi)發(fā)能降低安裝成本，另一方面，安裝成本的降低又會(huì)直接關(guān)乎海上風(fēng)電能否大發(fā)展，兩者是相輔相成的。”張鋼說(shuō)，不管市場(chǎng)何時(shí)被激活，龍?jiān)丛敢獬蔀樘剿髡摺?/p>