迄今為止，風電領域最熱的話題當屬海上風電上網電價出臺、相應地海上風電建設提速和陸上風電項目出質保期后如何運維。現在我們不妨把目光放長遠些，來討論一下3-5年后海上風電出質保期后如何更好地運維。
　　在3-5年的質保期內，風機生產商會如期完成維護和檢修工作，此時，運維服務更像是買一贈一的“贈品”，而在質保期結束之后，情況就完全不同了。因為出了質保期，一旦某些組件需要更換卻又無法用顛簸的小船來完成備件和維修人員的運送，而是要動用大型維護船，運維的成本會因此而攀升。
　　從陸上到海上風場，海上風電運營商往往有4種選擇：利用建設施工船、專門的服務船只、直升機接送服務、或者母艦類型的船只。選擇某一種運輸方式都意味著相應的技術路徑和資金投入。
　　租用建設施工船往往成本較高，因為當前海上風電建設安裝船都朝著大型化發展，專門的風電安裝船一次最多可以裝載10 臺風機，僅為了維修某臺風機就動用這樣的龐然大物，顯然是“大材小用”。除此之外，建設安裝船還容易受天氣情況和海況的限制。
　　動用直升機的確很靈活，但卻是非常昂貴且存在高風險，最大的缺陷是直升機無法降落在風力渦輪機上，完成一次維修往往要折返多次。
　　就專門的服務船只而言，雙體海上風電工程專用船和三體船往往更受海上風電運營商歡迎，在距離海岸較近的地方，例如半個小時左右的航程內，專門的服務船只也更具成本優勢。但是，在距離陸地較遠的海上風電場，例如兩小時以上的航程中，服務船的燃油消耗就會推高使用成本。另外，在長距離航行中，服務船受天氣和海況影響的可能性就很大，往往出發時還風平浪靜，可行至半途甚至快到作業現場時卻因天氣突變而不得不折返，因為在天氣或海況差的情況下航行，這種服務船只的安全性也會變差。在德國甚至有過服務船撞上風機基座的事情發生。更主要的是，這些專業船只的運載能力有限，一些大的零部件和維修設備超出了這種船只的承載能力。
　　母艦類型的船只或許是正確的發展方向，但是這種大型的船只也有自身的缺點。首先，它的使用仍然受限于天氣狀況，有經驗表明，這種類型的船只仍只能在海浪不高的情況下裝載或者卸載。其次，在母艦波動較大的情況下，直升機起落的危險性也較大。另外，這種母艦是維護船舶和直升飛機的避風港，但本身不能進行任何重大渦輪機維修或者更換。
　　從全球市場上來看，海上風電安裝船的數目已經足夠，甚至一些安裝船已經離開可再生能源領域作業而是返回到油氣行業。而相比之下，全球有經驗的海上風電運維船舶只有110艘左右，到2017年將出現供不應求的狀況。根據丹麥船東協會的預測，到2022年，全球約需要426艘運維船只。為了實現經濟性和安全性，同時降低海上風電的成本，運維船只亟待優化。
　　目前，我國的海上風電運營商可能還沒有感受到降低運維成本、安全地實現人員輸送的迫切性，但伴隨著海上風電向深海擴展，運維問題將突顯出來。