回轉(zhuǎn)平臺(tái)式風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)輸車

雖然第一種葉片運(yùn)輸車有許多優(yōu)點(diǎn)，但在山區(qū)等道路復(fù)雜地區(qū)的應(yīng)用卻仍存在許多問(wèn)題，因此回轉(zhuǎn)平臺(tái)式風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)輸車應(yīng)運(yùn)而生。這款風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)輸車通過(guò)液壓工作站直接將風(fēng)葉“抓住”，托舉在半空中實(shí)現(xiàn)以較短的車長(zhǎng)來(lái)運(yùn)輸超長(zhǎng)的風(fēng)葉。在運(yùn)輸途中可以使葉片產(chǎn)生揚(yáng)起、擺動(dòng)、自身旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，躲避途中的樹木、山體、電線等各種障礙，有效解決了山區(qū)風(fēng)葉運(yùn)輸?shù)碾y題。同時(shí)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，液壓控制可以使風(fēng)葉360度旋轉(zhuǎn)躲避風(fēng)力，平衡在設(shè)計(jì)時(shí)候就確定重心，和通過(guò)配重參與平衡，另外滑道保證安全，下轉(zhuǎn)盤保證扭力，即使風(fēng)大的情況也能夠輕松應(yīng)對(duì)。

2、鐵路運(yùn)輸

 
風(fēng)機(jī)葉片鐵路運(yùn)輸場(chǎng)景

雖然采用汽車公路運(yùn)輸?shù)姆绞届`活便捷，但成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，因此如果是遠(yuǎn)距離風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)輸則有可能采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｈ鐖D所示，鐵路運(yùn)輸不但長(zhǎng)距離運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小且可以一次運(yùn)輸多套葉片，成本大大降低。當(dāng)然鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸彩置黠@，鐵路的鋪設(shè)范圍有限，因此運(yùn)輸路線不靈活，必須與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合。

二、海上運(yùn)輸船

 
葉片與輪轂組合（左）、兔耳組合（右）

        海上風(fēng)電的發(fā)展近幾年也成為熱門，而海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的運(yùn)輸則離不開(kāi)船舶。但由于海上風(fēng)電的特殊性和環(huán)境的復(fù)雜性，海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)大部件的運(yùn)輸通常是在陸地近海處設(shè)立組裝基地，將風(fēng)電機(jī)組大部件組裝好之后再進(jìn)行運(yùn)輸，從而縮短運(yùn)輸時(shí)間和安裝時(shí)間。對(duì)于葉片的運(yùn)輸通常有兩種組合運(yùn)輸方式：其一是將葉片與輪轂組合形成風(fēng)輪系統(tǒng)運(yùn)輸，其二是將葉片（通常是兩片）、輪轂和機(jī)艙組裝在一起形成“兔耳組合”運(yùn)輸。