“這就是我們最新的4.5兆瓦風機。”站在G10X-4.5 MW首臺原型機下，歌美颯技術工程師拉法爾·埃爾南德斯介紹道。

　　他并不用扯大嗓門，但在場的人都能聽見。

　　“這款風機噪音真小！除了葉片掃風的聲音，幾乎聽不到主軸轉動產生的噪音。”一位經常參觀國內風電場的業(yè)內人士驚訝道。

　　實際上，除了大和噪音小，此款風機還有兩項讓拉法爾·埃爾南德斯得意的設計。一是傳動系統(tǒng)，兩檔變速箱中采用半結合式主軸，中速輸出；二是采用的是全功率變頻器的永磁同步發(fā)電機，可確保達到最嚴格的電網(wǎng)接入規(guī)定。

　　“其實，這就是‘半直驅’。”前述業(yè)內人士解釋。

　　在詢問風機技術的時候，人們常被告知主流技術是雙饋機組和直驅機組。雙饋有一個很大的齒輪箱的，小的發(fā)電機，多數(shù)廠家都采用這種技術。直驅是沒有齒輪箱的，只有一個很大的發(fā)電機，近兩年才興起。

　　除了歌美颯，正在嘗試這項技術的還有維斯塔斯。

　　今年3月30日，維斯塔斯于倫敦發(fā)布了其最新的V164-7.0MW風機。關心技術的人們發(fā)現(xiàn)，齒輪箱技術在之前的3級增速上改為2級增速，電機技術也采用了永磁技術。

　　MAKE Consulting分析師曾妍文表示，“半直驅技術更適用于大風機的發(fā)展。”

　　據(jù)了解，半直驅是指風葉帶動齒輪箱來驅動永磁電機發(fā)電，它是介于直驅和雙饋之間，齒輪箱的調速沒有雙饋的高，發(fā)電機也由雙饋的繞線式變?yōu)橛来磐绞健?/p>

　　曾妍文解釋，“半直驅風機結合了兩種風機的優(yōu)勢，在滿足傳動和載荷設計的同時，結構更為緊湊，重量輕。”

　　實際上，當風機容量越來越大，齒輪箱、發(fā)電機、機座等部件的個頭也越來越大，但大到一定程度的時候不僅難以加工并保證精度，且運輸、裝配、吊裝極困難。

　　“很多人說直驅風機好，但是一旦磁體生銹腐蝕或線圈擊穿，是沒有救的，而且眾所周知，直驅的運輸和吊裝費時費力。”國內一家風電廠的技術專家表示。

　　從上個世紀末開始，以德國ENERCON公司為首的風電機組制造商推出了一系列無齒輪箱直驅式風力發(fā)電系統(tǒng)。但這位技術專家透露，“知道為什么ENERCON的6MW直驅風機沒有量產嗎？因為無法吊裝！在漢堡的那1臺6.3MW，吊裝耗時3個月之久。”

　　而雙饋機型，除了低電壓穿越性能差以外，5MW及以上機型的機座整體長度和寬度已經超越常規(guī)機床的加工能力，非常難以保證精度，運輸也成為一個大問題。

　　“半直驅可以在個頭不大的情況下滿足風機運輸和吊裝的能力要求。”前述技術專家表示。他透露，在國內，金風科技[15.61 0.77% 股吧]3MW的風機也是采用半直驅技術。

　　而考慮到風電機組大型化的趨勢，半直驅的時代可能正在到來。