公司觀察
　　
　　以往電商平臺主要投入線上，快遞企業(yè)則負責線下物流，但隨著線上線下一體化，電商平臺對快遞企業(yè)的核心業(yè)務(wù)造成了威脅。
　　
　　順豐與菜鳥和解不久，電商平臺與快遞企業(yè)開撕的大戲卻再度上演。日前，京東發(fā)布《關(guān)于平臺合作快遞調(diào)整通知》，稱在綜合評比排名中，天天快遞在服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度方面都得分較低，并存在部分違反平臺規(guī)則的行為，將從7月31日暫停天天快遞服務(wù)。此舉引發(fā)了天天官方和蘇寧董事長孫為民的強烈回應(yīng)。
　　
　　7月24日下午，孫為民發(fā)文《京東，可以做錯，不可作惡》；當晚，京東物流發(fā)言人在微博回應(yīng)“請您有空多看看網(wǎng)友對天天快遞服務(wù)質(zhì)量的評論，這有助于收起您的玻璃心。”
　　
　　京東封殺天天快遞，孰是孰非目前尚難定論，而這也不由得讓人聯(lián)想到之前順豐菜鳥之爭。電商平臺何以與曾經(jīng)的親密合作伙伴快遞企業(yè)矛盾不斷？雙方的封殺與反封殺到底還要上演幾回？
　　
　　之前順豐封殺菜鳥，原因似乎在于大數(shù)據(jù)之爭——順豐指責菜鳥調(diào)用過多自身用戶數(shù)據(jù)，而菜鳥也反指順豐調(diào)用過多第三方數(shù)據(jù)。此次京東封殺天天快遞，京東給出的理由是天天快遞服務(wù)質(zhì)量在評比中排名末位，所以要予以淘汰。
　　
　　但無論理由如何，卻無法掩蓋電商平臺與快遞企業(yè)之間，越來越多尖銳的利益沖突。順豐菜鳥之爭，根源在于菜鳥是開放性平臺，它的戰(zhàn)略目標是構(gòu)建智慧物流，也即通過大數(shù)據(jù)、人工智能來實現(xiàn)對傳統(tǒng)快遞行業(yè)的改造和優(yōu)化，這不可避免需要對全行業(yè)數(shù)據(jù)資源進行共享和對接，但順豐等快遞企業(yè)對此心存顧慮，認為客戶數(shù)據(jù)是企業(yè)核心資源，不能假手于人。
　　
　　京東封殺天天快遞，背后則是京東已經(jīng)投入數(shù)百億自建物流，尤其是近期京東已經(jīng)成立物流子集團，并且將其作為未來盈利的重要方向，劉強東甚至放言，未來中國物流業(yè)將是京東一家獨大。這就要求京東采取更為激進的擴張戰(zhàn)略，爭奪物流資源最大化。
　　
　　由此，京東的物流子集團就與其他快遞企業(yè)形成了直接競爭關(guān)系，逐個消除較弱的競爭對手，才能切割到更多市場存量和增量。可預(yù)料的是，京東在物流行業(yè)的攻勢才剛剛開始，今天是天天快遞，明天就可能是其他快遞企業(yè)。這場激烈博弈恐怕一直要到京東實現(xiàn)最終訴求為止。
　　
　　而京東封殺天天快遞的另一深層次含義在于，天天快遞背后是蘇寧，蘇寧又與阿里巴巴結(jié)盟，是京東在電商領(lǐng)域的最大競爭對手之一。京東不能容忍天天快遞繼續(xù)分享自家物流蛋糕。
　　
　　可以說，目前呈現(xiàn)出來的是較為混雜的局面，平臺與快遞企業(yè)之爭、平臺與平臺之爭，讓物流市場的沖突頻率加快、規(guī)模升級。以往，電商平臺主要投入線上，快遞企業(yè)則負責線下物流，但是隨著線上線下一體化趨勢加速，電商平臺加大在線下物流、倉儲的部署和發(fā)展，也就對快遞企業(yè)的核心業(yè)務(wù)造成了威脅，尤其是京東以自建物流起家，并且也作為面向未來的業(yè)務(wù)核心競爭力，必然會對快遞行業(yè)進行洗牌，試圖對上下游掌握更多話語權(quán)和控制權(quán)。
　　
　　因此可以斷言，“平臺與快遞企業(yè)”之爭是不可逆的，未來可能還會上演更多博弈。而對于消費者而言，更為關(guān)心的是物流市場發(fā)展不要因此反生停頓甚至倒退現(xiàn)象，進而影響服務(wù)質(zhì)量和用戶切身權(quán)益。這也就需要在市場失靈時，政府監(jiān)管部門有形的手及時調(diào)節(jié)和干預(yù)，確保公共利益放在第一位。