單車戰(zhàn)爭(zhēng)的故事，或許從雙方接受AT投資的那一刻起，就早已經(jīng)標(biāo)注好各自的走向和結(jié)局：所有一切用資本壘積起來的風(fēng)口行業(yè)，最終都將成為巨頭們的對(duì)決戰(zhàn)場(chǎng)。
　　
　　6個(gè)月后，摩拜還是坐在了資本的談判桌上。
　　
　　不過，這次的主角不再是合并話題，而是這個(gè)昔日姿態(tài)更高、頗被看好單車巨頭，即將“賣身”。
　　
　　4月3日，據(jù)藍(lán)鯨TMT報(bào)道，摩拜將以37億美元的總價(jià)出售給殺入出行市場(chǎng)的美團(tuán)，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán)）和10億美元的債務(wù)。報(bào)道稱，目前摩拜債務(wù)總額合計(jì)超過10億美元，現(xiàn)有股東已放棄繼續(xù)支持，也沒有新的資本再愿意入場(chǎng)。
　　
　　就像是愚人節(jié)的洋蔥新聞，摩拜賣身很快衍生出了各個(gè)版本。
　　
　　有媒體稱，美團(tuán)和摩拜之間的關(guān)系，不是合并，而是收購，并且交易仍在談判之中。也有媒體稱，此次交易的參與者還有滴滴和軟銀，雙方給出了45億美元的估值，意圖以10億美元投資摩拜單車。
　　
　　但關(guān)于上述說法，摩拜和美團(tuán)官方均以“不予置評(píng)”的態(tài)度來回應(yīng)這場(chǎng)參與者眾多的交易。滴滴方面則對(duì)AI財(cái)經(jīng)社否認(rèn)了將要投資的說法。
　　
　　不論怎么樣，摩拜是準(zhǔn)備將自己賣掉了。
　　
　　“賣身”疑云
　　
　　4月3日，焦灼的談判正在北京麥子店街的曼寧國際大廈進(jìn)行。那里有著明亮的橙黃色logo，是摩拜公司的總部所在。
　　
　　據(jù)AI財(cái)經(jīng)社了解，摩拜白天所召開的是電話董事會(huì)。晚上，則將是電話股東會(huì)。
　　
　　有媒體稱，被放在談判天平上的籌碼，是原ofo的重要股東滴滴，給出的條件是10億美元的融資。選擇“賣身”美團(tuán)，還是接受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的股東滴滴，成了摩拜此次交易的疑云。
　　
　　但滴滴官方對(duì)AI財(cái)經(jīng)社否認(rèn)了投資摩拜的消息。一位接近ofo的人士也否認(rèn)了這一說法。他表示，滴滴如果要投資摩拜，除非從ofo撤資。
　　
　　但另一種說法是，滴滴計(jì)劃將所持ofo的股權(quán)，通過債轉(zhuǎn)股的方式賣給了螞蟻金服，雙方正在談判之中。
　　
　　作為此次“賣身”疑云核心的當(dāng)事人之一，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在社交媒體上呈現(xiàn)出來的狀態(tài)卻意外輕松。下午4點(diǎn)，把飯否當(dāng)作日記本的王興更新了一條狀態(tài)，他寫道：“這種小雨天，適合沿著河邊在柳樹下散步。”有意思的是，摩拜和美團(tuán)的總部都在河邊，柳樹也都是不可或缺的景色。
　　
　　摩拜為什么必須賣身？
　　
　　從摩拜北京總部二樓可以欣賞到的亮馬河風(fēng)光。圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
　　
　　事實(shí)上，美團(tuán)和摩拜擁有共同的股東騰訊，王興個(gè)人也早在2016年參與了摩拜的C輪融資。據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，正是馬化騰撮合了這場(chǎng)談判。
　　
　　2017年11月時(shí)有傳聞稱，美團(tuán)將要領(lǐng)投摩拜的新一輪10億美元的融資，但這一消息隨后被美團(tuán)方面否認(rèn)。
　　
　　多位接近美團(tuán)和摩拜方面的人士對(duì)AI財(cái)經(jīng)社確認(rèn)，當(dāng)時(shí)美團(tuán)和摩拜確實(shí)進(jìn)行了過接觸，但最終沒有決定投資。另外一條未經(jīng)確認(rèn)的消息顯示，針對(duì)此次收購，雙方談判了4個(gè)月。從時(shí)間上來看，更像是2017年底的投資變成了如今的“收購”。
　　
　　不管摩拜此次“賣身”誰家，唯一明確的格局是，這將是AT戰(zhàn)爭(zhēng)的再一次升級(jí)。由于摩拜和騰訊的關(guān)系越來越密切，ofo最終也只能堅(jiān)定地站隊(duì)阿里。
　　
　　對(duì)于共享單車行業(yè)而言，這則意味著一場(chǎng)失敗——共享單車依靠租金實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式并不成立，只有依附大平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)流量價(jià)值的轉(zhuǎn)換。
　　
　　單車難立
　　
　　根據(jù)藍(lán)鯨TMT公布的摩拜財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截止2017年12月，摩拜持有現(xiàn)金37.52億元，欠供應(yīng)商10億元，挪用用戶押金60億元。另外，摩拜每月運(yùn)營支出超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元人民幣，每車每天僅周轉(zhuǎn)1次。
　　
　　AI財(cái)經(jīng)社從摩拜內(nèi)部獲取的一份摩拜沈陽的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，摩拜在沈陽投放總量約14萬，正常運(yùn)營的車輛約8萬，丟失車輛3.5萬輛，丟失率高達(dá)25%。3月份整體日周轉(zhuǎn)率約為1.5%，約有20%的用戶使用了月卡免費(fèi)騎行。
　　
　　摩拜為什么必須賣身？
　　
　　摩拜在沈陽中街投放的共享單車。@視覺中國
　　
　　共享單車無法完成自我造血，恐怕是摩拜此次面臨出售的主要原因。事實(shí)上，2017年冬天，對(duì)于沒有拿到充足資金的摩拜和ofo來說，都是寒冬時(shí)刻。
　　
　　AI財(cái)經(jīng)社從多個(gè)渠道了解到，由于資金吃緊，摩拜和ofo從2017年11月開始進(jìn)行人員優(yōu)化，多個(gè)城市的外包兼職率先被解雇，部分城市甚至在冬季出現(xiàn)運(yùn)維近乎停擺的狀態(tài)。
　　
　　據(jù)摩拜南部和北部的運(yùn)維員工介紹，2017年年末，摩拜總部開始通知各城市進(jìn)行人員優(yōu)化，兼職的運(yùn)維人員在冬天被停掉或者變更績效方式，從按天計(jì)工資變?yōu)榱税醇▽ふ覊能嚕﹣碛?jì)算工資。
　　
　　摩拜北部員工對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，摩拜計(jì)劃要在今年夏天實(shí)現(xiàn)盈利，因此人力成本和運(yùn)營支出成了最需要縮減的部分，城市分部的員工原本說好的年終獎(jiǎng)最終被口頭通知取消。
　　
　　另外，供應(yīng)鏈方面，摩拜位于無錫市的共享單車工廠，頂峰時(shí)每天能夠生產(chǎn)1.4萬輛自行車。AI財(cái)經(jīng)社在實(shí)地查看發(fā)現(xiàn)，工廠所在園區(qū)沒有一輛摩拜單車的影子，流水線上再無工人忙碌的身影。一位尚在工廠的員工表示，2017年11月份開始，工廠就逐漸停工，工人從500人降到了200人，年前年后各走了一批。
　　
　　多位摩拜的供應(yīng)商對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，從2017年12月起，摩拜的訂單就在逐步減少。“每月以大概幾千輛的頻率在產(chǎn)出，我們現(xiàn)在計(jì)劃接滴滴青桔單車的訂單。”一位天津的供應(yīng)商說道。
　　
　　不久前剛拿到8.66億美元股權(quán)+債權(quán)融資的ofo也不例外。據(jù)了解，2017年冬天，ofo包括深圳、重慶、南京、珠海、新疆在內(nèi)的多個(gè)城市都存在裁員情況，三四線城市是重災(zāi)區(qū)，主要涉及供應(yīng)鏈、運(yùn)維和市場(chǎng)部門。
　　
　　共享單車的訂單量也隨著資金、環(huán)境和補(bǔ)貼的減少陷入了“寒冬”。根據(jù)第三方平臺(tái)極光大數(shù)據(jù)提供的資料顯示，共享單車APP的月活、新增用戶、留存率在2017年11月到2018年2月期間，均出現(xiàn)了較大幅下降。
　　
　　巨頭之爭(zhēng)
　　
　　越來越多的數(shù)據(jù)證明，共享單車的高損壞率、高運(yùn)營成本和低收入，讓單車企業(yè)依靠業(yè)務(wù)本身盈利的商業(yè)模式很難形成。但由于共享單車車輛規(guī)模和用戶規(guī)模都相對(duì)較大，其擁有天然的流量優(yōu)勢(shì)，對(duì)于有協(xié)同效應(yīng)的公司來說，仍是不錯(cuò)的線下場(chǎng)景。
　　
　　摩拜為什么必須賣身？
　　
　　共享單車APP月均DAU數(shù)據(jù)。受訪者供圖
　　
　　這正是美團(tuán)和滴滴的邏輯所在，也是背后AT戰(zhàn)爭(zhēng)的目的所在。前兩者試圖補(bǔ)齊其出行版圖，后兩者則意在線下流量完善支付、信用功能等場(chǎng)景。
　　
　　在這場(chǎng)談判中，美團(tuán)王興的角色屬于新進(jìn)入者，但他卻是野心勃勃的商業(yè)板塊“拼圖”者。起初，美團(tuán)只是一家團(tuán)購公司，但王興賦予了美團(tuán)更多的身份——票務(wù)公司、酒旅公司、外賣公司，甚至出行公司。
　　
　　3月21日，美團(tuán)試點(diǎn)了一年的打車業(yè)務(wù)剛剛在上海上線，根據(jù)王興的說法，三天便拿下了三分之一的市場(chǎng)份額。如今，美團(tuán)還有可能成為單車公司。有人曾開玩笑說，半壁互聯(lián)網(wǎng)江山都是美團(tuán)的敵人。
　　
　　王興最近一次闡述對(duì)于美團(tuán)的看法，是在4月初接受The Information采訪的時(shí)候。他認(rèn)為，美團(tuán)的未來是“Amazon for service”。以美國為例，亞馬遜和淘寶，是實(shí)物電商平臺(tái)（e-commerce platforms for physical goods），而美團(tuán)的未來是服務(wù)電商平臺(tái)（an e-commerce platform for services）。
　　
　　王興以商業(yè)流轉(zhuǎn)中的“服務(wù)”作為考量美團(tuán)邊界的因素，每一個(gè)和用戶本地生活服務(wù)相關(guān)的交易環(huán)節(jié)，他都要介入。根據(jù)美團(tuán)打車上海上線半月的數(shù)據(jù)顯示，其中40%的用戶出行目的是吃喝玩樂。所以，介入騎行的邏輯，也可以類推。
　　
　　滴滴的角色更為微妙，其現(xiàn)有業(yè)務(wù)橫跨了外賣、單車、打車三個(gè)領(lǐng)域，成為當(dāng)前戰(zhàn)局中，戰(zhàn)線最長、精力最分散、危機(jī)最重的角色。
　　
　　4月1日，滴滴終于發(fā)起了對(duì)王興做打車的反擊——在無錫測(cè)試滴滴外賣。但這場(chǎng)戰(zhàn)役并沒有像想象中的轟轟烈烈，上線首日，滴滴外賣平臺(tái)甚至出現(xiàn)了系統(tǒng)故障，商家發(fā)出需求，騎手卻接不到訂單。滴滴方面表示，“灰度測(cè)試”期間由于訂單量較大所以出現(xiàn)了宕機(jī)，但滴滴稱，“成績很超預(yù)期”。
　　
　　摩拜為什么必須賣身？
　　
　　滴滴外賣的送餐員。受訪者供圖
　　
　　在打車主戰(zhàn)場(chǎng)上，美團(tuán)和滴滴形成了正面沖突，甚至有人認(rèn)為，美團(tuán)打車、高德順風(fēng)車、攜程專車正聯(lián)合第二梯隊(duì)的出行領(lǐng)域玩家，對(duì)滴滴發(fā)起圍剿。滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)說的技術(shù)壁壘和平臺(tái)效應(yīng)，在補(bǔ)貼和低抽傭面前，有些不堪一擊。
　　
　　單車方面，滴滴在ofo的話語權(quán)已經(jīng)逐漸減弱，青桔單車因政策原因擴(kuò)張受阻，投資摩拜或許對(duì)于滴滴來說，一方面可以阻擊美團(tuán)在出行領(lǐng)域發(fā)起的攻擊，另一方面可以繼續(xù)維持在共享單車上的布局。
　　
　　但值得留意的是，滴滴的股東中既有阿里又有騰訊，這讓背后的糾葛會(huì)變得更復(fù)雜。
　　
　　ofo最終的出路也異常清晰。有知情人士透露，ofo的E2-2輪融資正在進(jìn)行當(dāng)中，領(lǐng)投方很有可能仍是阿里巴巴。一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，阿里的作風(fēng)一貫是所投資的公司要掌握控股權(quán)，剛剛被收購的餓了么就是最好的例子。
　　
　　單車戰(zhàn)爭(zhēng)的故事，或許從雙方接受AT投資的那一刻起，就早已經(jīng)標(biāo)注好各自的走向和結(jié)局：所有一切用資本壘積起來的風(fēng)口行業(yè)，最終都將成為巨頭們的對(duì)決戰(zhàn)場(chǎng)。