即使是齒輪箱HSS 或發(fā)電機(jī)軸承，由于振動(dòng)加速度傳感器的一致性難以掌控，又缺少共振抑制，加速度包絡(luò)技術(shù)面臨濾波器選擇難題和包絡(luò)采樣失真問題，使得頻譜幅值失真及頻率混淆。
　　某公司研發(fā)了一種針對(duì)后期解調(diào)過程實(shí)施超高頻采樣和峰值保持的技術(shù)，有效改善了包絡(luò)頻譜的幅值失真問題，但仍難免加速度傳感器對(duì)微弱的彈性波響應(yīng)不足的先天缺陷。[3]
　　同樣是“共振解調(diào)技術(shù)”，利用傳感器共振調(diào)制來獲取沖擊脈沖信號(hào)的方法，顯然具有“先天優(yōu)勢(shì)”。設(shè)計(jì)獨(dú)特的沖擊脈沖傳感器，對(duì)波陣面的響應(yīng)相當(dāng)靈敏，即使沖擊十分微弱，均可激發(fā)傳感器的32kHz 共振，并輸出信號(hào)。這使得沖擊脈沖技術(shù)可以探知更早的軸承損傷。同時(shí)嚴(yán)格校核的共振放大，確保了沖擊讀數(shù)的準(zhǔn)確。超過40 年的成功應(yīng)用，使這一技術(shù)廣
受贊譽(yù)。
　　沖擊脈沖技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是簡(jiǎn)單易懂的讀數(shù)。通過對(duì)每秒鐘內(nèi)發(fā)生的幾百上千個(gè)沖擊的有效獲得和數(shù)理統(tǒng)計(jì)，得到峰值HDm 和地毯值HDc，并歸一化了沖擊的“綠黃紅”報(bào)警閥值。HDm 是高幅度、低發(fā)生率的沖擊指標(biāo)，代表著軸承損傷的狀態(tài)；HDc 是低幅但高發(fā)的沖擊指標(biāo)，反映了潤(rùn)滑狀態(tài)。這是具有突破性意義的。對(duì)兩個(gè)指標(biāo)的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，不但能提前數(shù)月發(fā)現(xiàn)早期損傷，還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑不良的軸承，通過改善潤(rùn)滑以提高軸承壽命。
　　針對(duì)某風(fēng)電場(chǎng)發(fā)電機(jī)軸承的頻繁失效問題，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。圖1 是發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承的沖擊指標(biāo)。每次機(jī)組啟動(dòng)，HDm/HDc 兩個(gè)參數(shù)均處于黃色預(yù)警區(qū)，這是典型潤(rùn)滑不良的信號(hào)；經(jīng)過兩三小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)，油膜才得以充分建立，HDm/HDc 降低到綠色安全區(qū)。但停機(jī)之后再重新啟動(dòng)，狀態(tài)依舊。由此我們可以得知，除了抱閘沖擊之外，潤(rùn)滑不良是高速軸軸承的又一威脅。這是溫度監(jiān)測(cè)或振動(dòng)分析都難以發(fā)現(xiàn)的問題。
　　2.2 超低轉(zhuǎn)速診斷技術(shù)
　　OIS 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配備了最新的超低轉(zhuǎn)速診斷技術(shù)，包括對(duì)傳感器、信號(hào)處理電路、軟件分析方法的一系列革新。
　　專門為超低轉(zhuǎn)速軸承而設(shè)計(jì)的高靈敏度沖擊脈沖傳感器，將探測(cè)范圍拓展至－ 40dB（標(biāo)準(zhǔn)沖擊的1%）的微弱彈性波，同時(shí)嚴(yán)格標(biāo)定了共振帶寬。后期處理單元采用更優(yōu)化的共振抑制電路、數(shù)字帶通濾波，以及高達(dá)24 位的A/D 轉(zhuǎn)換，大幅提升了信噪比。
　　超低轉(zhuǎn)速診斷技術(shù)的核心是突破傳統(tǒng)采樣定律的超長(zhǎng)周期高速采樣及一系列革新的后期處理算法，包括數(shù)字包絡(luò)、100kbps 高速包絡(luò)采樣、正態(tài)分布干擾濾除、征兆增強(qiáng)技術(shù)等。這使得超低轉(zhuǎn)速診斷技術(shù)不但具備沖擊脈沖傳感器的“先天優(yōu)勢(shì)”，還成功彌補(bǔ)了傳統(tǒng)包絡(luò)解調(diào)的“后天不足”。 同時(shí)，采用轉(zhuǎn)速跟蹤與分?jǐn)?shù)抽取的階比技術(shù)，是解決非穩(wěn)態(tài)診斷（風(fēng)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不斷變化）的必要手段。[4]