可見：我們只需通過一個很小的驅動力調控移動凸盤一處、使其形成較小范圍距離的水平推拉移動，即可實現對于風輪各種不同乘風出力狀態方便、快速、精準的調控。
　　對于風機日常運行狀態的調控方式是：當風力加大到采用收縮排列葉片乘風面積近乎無能為力時，應該采用增加多發電機調控系統中發電機投入工作數量的調控方式擴大風電機組的發電能力，同時調控排列葉片展開加大乘風面積，滿足增加發電機工作數量后機組乘風出力能力增加的需求，使風輪旋轉速度維持不變；
　　當風力繼續加大，重復上述操作繼續增加發電機的工作數量，當增加發電機數量達到窮盡后風力仍然加大，應采取收縮排列葉片減小風輪乘風面積的方式進行回避，回避調控的極致狀態即是使風輪兩側完全敞開瀉風達成臺風、疾風時刻的調控狀態；
　　當風力變小時反上述描述的調控，即：采用加大排列葉片封閉乘風程度的調控方式接近于窮盡后，自然界風力仍不足以推動風輪以正常速度運行時應該減少發電機的工作數量，從而形成“雙重價值化”的調控方式，通過雙重價值化調控可使各種強度的風能獲得最充分的利用與達成風電機組最多工作時間的共同實現，從而大幅度提高風力發電的投資收益率，在特大化風電機組形成效益中實現‘雙重價值化調控’起決定性的作用。
　　立式風輪采用的‘風帆式乘風出力方式’是風力直接推動葉片形成出力，乘風出力效率大，微風利用能力強，拓展乘風面積即是拓展乘風出力，其乘風出力能力可按照排列葉片有效乘風面積、乘風力矩、乘風能效同比現有風機葉片增加倍數估算，可通過排列葉片的高度、寬度、乘風力矩、風力板設置數量四種拓展風輪出力能力的手段相互配合，輕易達到7.5兆瓦—15兆瓦—20兆瓦以上單機出力能力設計，而其成本也只有1.5臺-2臺1.5兆瓦水平軸風機合計的水平（按2-3臺高估計算），可同比降低60%-70%，單機成本增加因素主要體現在：新增多發電機調控系統功能結構設置及部分齒輪強度的加大等，但又有一批包括結構簡化、制造簡單、運輸方便、安裝容易、故障減少、損失消除、集成效益等成本降低因素形成抵消使綜合成本增加有限。

　　巨能機組通過發電機地面設置可極大方便建設安裝、日常維護、部件更換的操作，這也是配置擁有很大占地面積的多發電機調控系統的必須條件，并可消除暴曬、極冷導致的機械故障、維護費用增加與使用壽命降低的影響程度。
　　立式風機頂部結構天然避雷，風帆式乘風方式消除了當前風機葉尖噪音問題和風沙打磨葉片的乘風出力方式。風輪出力能力拓展與風輪乘風面積拓展和風能利用程度拓展呈現1：1：1等比例增加關系，拓展風機出力能力設計不會引發整機結構性矛盾的形成擴大，不會導致制造、安裝、維護難度與成本的較多、較快增加。