燃燒在聯(lián)軸器和聯(lián)軸器罩殼之間進行，火焰和熱量噴向剎車盤，對剎車盤不斷加熱，并不斷地把熱量傳到齒輪箱的高速軸端，再傳熱到齒輪箱軸承2上。15:53:59，即停機40分鐘后，觸發(fā)“齒輪箱軸承2溫度偏高”，溫度超過85℃，當聯(lián)軸器罩殼部分被燒成灰燼后，有部分火焰和熱量直接噴向齒輪箱溫度傳感器2和齒輪油入口溫度計，因此，在停機41分鐘后的15:54:24觸發(fā)“齒輪箱軸承2溫度過高”，溫度超過90℃，在16:00:02時，齒輪箱軸承2的溫度為104℃，再經過6分鐘后，齒輪箱軸承2的溫度又上升了14℃左右，溫升速率超過剛停機后的一段時間。油脂燃燒使得機艙溫度、齒輪油入口溫度，也在停機后不斷升高。
　　因此，16:00:02，即：機組停機47分鐘左右，機艙內還在不斷燃燒。直至油脂不能再蒸發(fā)氣化，燃燒停止。潤滑油脂主要由高分子量烴類組成，難以充分燃燒，必然會產生大量黑色的炭黑，當軸承內氣化壓力較低時，會有更多的油煙停留在發(fā)電機端蓋上面，因此，在軸承端蓋處留下V字形印跡，主要是油脂的不完全燃燒使整個機艙都布滿黑色炭黑狀的煙塵物。另外，聯(lián)軸器和聯(lián)軸器罩殼中的有機物在碳化時，也會產生少量的煙塵。
　　發(fā)電機前軸承端蓋上出現了V字形的黑色印記，這是此類火災事故的共同特征，也是發(fā)電機前軸承油脂不完全燃燒和起火部位的直接實物證據。如圖10所示。 　　3.3 發(fā)電機前軸承油脂過多是事故的根本原因
　　因發(fā)電機前軸承內部的油脂過多，才使燃燒得以長時間維持。如果事故機組在軸承保持架損壞后沒有迅速報故障停機，短時間內的軸承熱量將大大增加，短時間氣化的油脂量更多，火勢更大，可能使齒輪箱的橡膠油管、機艙罩殼等有機物也迅速燃燒起來，從而導致機組燒毀事故的發(fā)生，因此，此類由軸承保持架引發(fā)的火災事故，油脂過多是引發(fā)火災事故的關鍵。
　　與該事故機組生產廠家、型號相同的發(fā)電機，在另一風電場出現軸承抱死之后，則導致整個機組完全燒毀。本次事故，當機組出現軸承故障后，僅把聯(lián)軸器和聯(lián)軸器罩殼燒毀，主要由于該事故機組在出現軸承保持架損毀后，機組在30秒左右的時間（從15:12:52至15:13:28）內就完全停下來了，因短時間內軸承內部產生的熱量有限，不能在短時間內使大量的油脂氣化，火勢一直不是很大，因此，軸承油脂在機艙內燃燒的時間很長，但不足以燃及機艙罩殼及齒輪箱等，從而避免了火勢的進一步擴大，風電機組燒毀事故的發(fā)生。
　　3.4 軸承注油和排油方式導致大量油脂在軸承內部堆積