二、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)
　　（一）齒輪箱油泵電機(jī)及濾油器
　　比較圖1 與圖2，可以看出齒輪箱濾油器和齒輪箱油泵電機(jī)的外側(cè)正對(duì)剎車(chē)盤(pán)。事故之后已經(jīng)看不到齒輪箱油泵電機(jī)，齒輪箱濾油器右側(cè)融化嚴(yán)重，下部完全脫落。
　　如圖3 所示，齒輪箱油泵電機(jī)的外側(cè)完全融化，靠近主軸剎車(chē)器的齒輪箱油泵電機(jī)外殼已經(jīng)融化，并且，油泵電機(jī)鐵皮的罩殼被融化后，已不見(jiàn)蹤跡；圖4 是齒輪箱潤(rùn)滑油泵電機(jī)的定子線圈，定子銅線圈嚴(yán)重變形，部分已經(jīng)融化，在油泵電機(jī)外殼融化后，因重力的作用，電機(jī)的定、轉(zhuǎn)子全部掉落到地上，而機(jī)艙上的變槳油動(dòng)機(jī)液壓站的電機(jī)和變槳系統(tǒng)油動(dòng)機(jī)液壓油冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇電機(jī)因沒(méi)有正對(duì)主軸剎車(chē)器，事故后這兩個(gè)電機(jī)的任何部位均未見(jiàn)燒熔的痕跡。
　　（二）主軸剎車(chē)器、剎車(chē)器罩殼以及主軸剎車(chē)盤(pán)
　　該機(jī)組使用的是主動(dòng)式剎車(chē)器，如圖5 所示，主軸剎車(chē)器安裝在齒輪箱高速軸正上方。主動(dòng)式剎車(chē)器，又叫常開(kāi)式剎車(chē)器，主軸液壓站上的電磁閥得電，給主軸剎車(chē)器供油，剎車(chē)器剎車(chē)；電磁閥失電，主軸剎車(chē)器卸油、失壓，主軸剎車(chē)器上的彈簧使剎車(chē)器松開(kāi)。
　　安裝在齒輪箱上剎車(chē)盤(pán)如圖5 所示，事故機(jī)組主軸剎車(chē)盤(pán)的兩側(cè)都磨損了3 －5mm ，從圖中可以看出剎車(chē)盤(pán)邊緣出現(xiàn)了較深的飛邊，從剎車(chē)盤(pán)的顏色還可以看出，在主軸剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)盤(pán)的溫度很高，磨損嚴(yán)重。
　　剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)器之間的間隙狀況，如圖6、圖7 所示。圖中可以看出，機(jī)組燒毀之后，剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間的距離很小，在剎車(chē)器的右側(cè)有融化沉積物，左側(cè)剎車(chē)片的剎車(chē)材料部分全部磨損，右側(cè)的剎車(chē)片只有中部還有部分剎車(chē)材料。
　　剎車(chē)片由兩部分組成，有8mm 的剎車(chē)材料和12mm 的鐵基組成，正常情況下，當(dāng)剎車(chē)片磨損3mm 就會(huì)報(bào)警更換剎車(chē)片；此次事故中兩邊剎車(chē)片磨損相當(dāng)嚴(yán)重，基本把16mm 的剎車(chē)材料全部磨損消耗掉了，左側(cè)的剎車(chē)片鐵基部分已經(jīng)嚴(yán)重變形。如圖8 所示，整個(gè)主軸剎車(chē)器罩殼除了固定端還有部分金屬殘留物外，其余部分全部融化。
　　（三）監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)記錄
　　1、機(jī)組報(bào)警記錄
　　機(jī)組在事故之前正常并網(wǎng)發(fā)電，6 分01 秒報(bào)“變槳機(jī)械故障”，機(jī)組不能正常順槳，風(fēng)速較大，轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升；6 分02 秒超過(guò)陣風(fēng)設(shè)置值1890rpm ，有“陣風(fēng)”報(bào)警，沒(méi)能按主控指令順槳，轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升；6 分04 秒報(bào)“齒輪箱超速”；6 分05 秒同時(shí)報(bào)出的故障有：“變頻器報(bào)超速”、“變頻器正常信號(hào)出錯(cuò)”、“發(fā)電機(jī)超速”、“低速軸超速”、“變槳速度太慢（報(bào)此故障，主控要求緊急順槳，并主軸剎車(chē)器參與制動(dòng)）”，機(jī)組脫網(wǎng)，主控發(fā)出指令要求主軸剎車(chē)器參與制動(dòng)。
　　機(jī)組脫網(wǎng)甩負(fù)荷，轉(zhuǎn)速迅速上升，6 分06 秒機(jī)組報(bào)“齒輪超速緊停”、“齒輪箱超速卡緊停”、“安全鏈斷開(kāi)緊停”； 報(bào)“低速軸超速緊停”、“低速軸超速卡緊停”。
　　機(jī)組三支槳葉同時(shí)不能順槳，主軸剎車(chē)器長(zhǎng)時(shí)間參與制動(dòng)，剎車(chē)片迅速磨損，在6 分30 秒報(bào)“剎車(chē)盤(pán)磨損”；主軸剎車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的劇烈火花把齒輪箱油泵電機(jī)燒壞，或把齒輪箱油管燒爆漏油，6 分37 秒機(jī)組報(bào)“齒輪油壓過(guò)低”。
　　2、機(jī)組的功率和風(fēng)速數(shù)據(jù)
　　從主控所記錄的數(shù)據(jù)來(lái)看，事故機(jī)組在6 分05 秒脫網(wǎng)時(shí)的瞬時(shí)功率接近或超過(guò)滿發(fā)狀態(tài)。5 分30 秒至6 分00 秒的30 秒平均風(fēng)速為11.97m/s；6 分00 秒至6 分30 秒的30 秒平均風(fēng)速為12.77m/s；6 分30 秒至7 分00 秒的30 秒平均風(fēng)速為11.38 m/s；7 分00 秒至7 分30 秒的30 秒平均風(fēng)速為10.48 m/s ；因傳感器或線路燒毀，其后不再有風(fēng)速數(shù)據(jù)。從風(fēng)速數(shù)據(jù)來(lái)看，機(jī)組在事發(fā)時(shí)平均風(fēng)速在10 m/s 以上。 　　3、機(jī)組事故時(shí)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)
　　6 分01 秒報(bào)故障停機(jī)之前，機(jī)組一直處于正常發(fā)電狀態(tài)，在6 分00 秒瞬時(shí)轉(zhuǎn)速為1831rpm，6 分02 秒觸發(fā)“陣風(fēng)”報(bào)警，陣風(fēng)轉(zhuǎn)速設(shè)定值為1890rpm 。