二、機組報故障停機及發(fā)動機前軸承溫度
　　從事故回放記錄來看，在15:13:13 （時間：時分秒；下文亦同）機組發(fā)電機轉(zhuǎn)速為1733.8rpm 。軸承卡死后，因偶然因數(shù)，傳感器瞬時故障導致測速錯誤，在15:13:14轉(zhuǎn)速高速軸速度為3713.6rpm ，按照低速軸轉(zhuǎn)速18.2rpm計算，實際轉(zhuǎn)速應為1725rpm 。15:13:15 觸發(fā)“發(fā)電機超速”軟件停機（見表1），高速軸速度為899.7rpm ，發(fā)電機端的高速軸測速恢復正常。因此，在15:13:28 “發(fā)電機超速”自動復位。
　　如表1 所示，15:13:25 機組觸發(fā)“發(fā)電機軸承1 溫度偏高”（參數(shù)設置值為100℃），在事故回放記錄中，此時的溫度為104.1 ℃。發(fā)電機軸承的測溫點在軸承外圈，當發(fā)電機軸承1 抱死后，軸承內(nèi)部的熱量不斷向外傳遞，在停機后，隨著時間的推移，發(fā)電機軸承1 的溫度繼續(xù)上升（見圖2）。20 秒之后，15:13:45 觸發(fā)“發(fā)電機軸承1 溫度過高”（設置值為110℃），回放記錄的溫度值為111.4 ℃。
　　從事故回放記錄來看，該機組在15:12:52 以前，一直處于滿負荷發(fā)電狀態(tài)，發(fā)電機前軸承等各個部位的狀態(tài)值未見明顯異常，并且，事故機組的發(fā)電機軸承1 在一個小時以前，即14:00:02 的溫度65.1 ℃（見表1），與其他正常機組相比基本沒有區(qū)別，15:00:05 溫度是81.7 ℃，在事故前15:12:52 溫度是81.3 ℃，這兩個溫度值，與同時刻該風電場其他正常機組相比發(fā)電機前軸承溫度值約偏高10 ℃左右，但是，在15:12:52 之后，發(fā)電機軸承1 的溫升出現(xiàn)了迅速上升的趨勢，停機后溫度上升速度更快。 　　三、事故前后機組相關(guān)狀態(tài)參數(shù)之間的比較
　　在15:13:15 機組報“發(fā)電機超速”停機，從故障的回放機組看，15:13:28 機組的三支槳葉均收到90 ，機組正常停機。
　　表2 是事故機組的當天14 、15 、16 、17 時的記錄數(shù)據(jù)，以及在事發(fā)時15:13:14 和15:13:15 的記錄數(shù)據(jù)，沒有記錄有事故機組16 、17 時的發(fā)電機軸承1 溫度和風速數(shù)據(jù)，其值均為0，可能是因為傳感器燒壞，或接線燒斷所致。
　　從表2 可以看出，在16:00:02 秒，即機組停機47min 之后，機艙內(nèi)溫度、齒輪箱軸承2 的溫度、齒輪箱進口油溫這3 個溫度不僅沒有降低反而上升；而齒輪油溫度、齒輪箱軸承1 溫度、發(fā)電機軸承2 溫度、發(fā)電機定子溫度都隨著停機時間的增加溫度不斷降低，這與正常停機的實際情況吻合。表2中數(shù)據(jù)與表1 中的狀態(tài)記錄相互應證，說明在停機很長時間以后，機艙內(nèi)仍有火源存在。