目前，實(shí)際運(yùn)行功率曲線考核風(fēng)電機(jī)組性能受到業(yè)內(nèi)人士的過度重視。國(guó)內(nèi)大部分整機(jī)制造商都是通過的設(shè)計(jì)評(píng)估或設(shè)計(jì)認(rèn)證，在認(rèn)證時(shí)并未對(duì)風(fēng)電機(jī)組功率曲線進(jìn)行測(cè)試。因此，大部分制造商提供的擔(dān)保功率曲線是通過設(shè)計(jì)仿真計(jì)算出來的理論功率曲線（靜態(tài)功率曲線），但由于現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)況、傳動(dòng)鏈阻尼、系統(tǒng)測(cè)風(fēng)等因素的影響，風(fēng)電機(jī)組的實(shí)際功率曲線與理論曲線會(huì)存在差異。
　　實(shí)際運(yùn)行功率曲線的外界影響因素很多，也極其復(fù)雜。因此，風(fēng)電機(jī)組實(shí)際運(yùn)行得到的功率曲線很難準(zhǔn)確反映機(jī)組的出廠性能。也就是說，從一定程度上講，風(fēng)電機(jī)組實(shí)際運(yùn)行功率曲線與出廠性能之間的相關(guān)性較差。另一方面，風(fēng)電機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行功率曲線，因其可以反映機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)與機(jī)位的風(fēng)況條件，對(duì)判斷和處理機(jī)組故障十分有利。然而，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此卻普遍關(guān)心較少。
　　風(fēng)電機(jī)組的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)功率曲線
　　功率曲線是風(fēng)電機(jī)組的重要運(yùn)行性能的表現(xiàn)形式。所謂功率曲線就是以風(fēng)速(Vi)為橫坐標(biāo)，以有功功率Pi為縱坐標(biāo)的的一系列規(guī)格化數(shù)據(jù)對(duì)(Vi,Pi)所描述的特性曲線。
　　標(biāo)準(zhǔn)功率曲線是在標(biāo)準(zhǔn)工況下，根據(jù)風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算給出的風(fēng)速與有功功率的關(guān)系曲線。標(biāo)準(zhǔn)功率曲線所對(duì)應(yīng)的環(huán)境條件是：溫度為15℃，1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(1013.3hPa)，空氣密度為1.225kg/m3。標(biāo)準(zhǔn)功率曲線只是通過靜態(tài)的模擬計(jì)算獲得，而未考慮其他可能影響到風(fēng)電機(jī)組功率曲線的因素，如圖1所示。

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