以下為發(fā)言內(nèi)容：

       我今天演講的題目是“海上風機的瓶頸與創(chuàng)新”。

       我們的部件有很多瓶頸，我講兩個瓶頸，一個是葉片,一個是主軸承。

       隨著葉片長度增加，40米的葉片對應80、90米的風輪有10幾噸重，到現(xiàn)在這個重量可以做到150、160米。我們技術不斷革新，經(jīng)歷了聚氨酯、環(huán)氧樹脂等，下一步我們必須走到碳纖維葉片這個無人區(qū)，才能夠使葉片在風輪不斷變大的過程中，把重量控制住，從而控制住整個設備的成本。

       超大風輪已經(jīng)進入無人區(qū)了，這個必須用碳纖維技術克服，玻纖技術向碳纖維技術轉(zhuǎn)變把整機設計拉回了十多年前：整個工藝供應鏈全部掌握在德國、日本，而且成本是非常昂貴的。這是我們的瓶頸。大型碳纖維葉片設計供應和技術把控我們都不掌握，碳纖維供應導致今年甚至明年會繼續(xù)非常緊張。工藝水平和投資跟不上葉片長度變化導致產(chǎn)能受限。另外，如果沒有充分測試驗證以及論證時間，這個風輪風險非常高。

       我們怎么做？遠景的開發(fā)思路通常都是陸上成熟再往海上引進，風電技術把陸上和海上一起看。我們首先在陸上做了碳纖維葉片并且做了破壞性試驗，到風場通過運行把這個技術成熟化。供應鏈如此難以獲得，我們必須掌握葉片設計技術。我們在江陰建立了自己的測試試驗臺，會做各種葉片的疲勞測試以及破壞性拉斷等試驗，保證這個葉片在我們自己試驗臺上充分測試。保證技術先培養(yǎng)成熟然后制造供應鏈必須立即跟上，以這樣穩(wěn)健的開發(fā)克服目前海上大風輪碳纖維的挑戰(zhàn)。

       第二個瓶頸跟大家分享一下的是軸承，軸承有一部分是SRB技術,還有用的是DRTRB技術。這兩種技術，遠景都是在陸上做了測試驗證并且運行的，但不會輕易在海上立馬嘗試。這兩個軸承承載能力比較大，對加工尺寸非常敏感，對油系配合度甚至達到了微米級。這個是海上大風機到8兆瓦不二的選擇。目前，國內(nèi)沒有一家軸承廠能夠生產(chǎn)，這意味著我們跟全球搶供應鏈。

       這是三款主軸承的系列，我們主軸承外徑是1540mm以內(nèi)，SRB+SRB是比較成熟的技術，已經(jīng)布局了十幾條生產(chǎn)線，如果全力以赴生產(chǎn)這種軸承，一個供應商能夠產(chǎn)3700套，如果TRB+TRB要做到支撐6兆瓦、8兆瓦以上，加工直徑要到2米到3米，產(chǎn)能1500臺。DRTRB目前都是3米到4米的，產(chǎn)能只有350套，這是這家供應商要向全球供應軸承所面臨的現(xiàn)狀。我們遠景面臨的選擇依然堅守在SRB+SRB上，它足夠支撐到5、6兆瓦，它擁有全球充沛的供應鏈。

       下面我們講一下遠景怎么看待海上LCOE。這是遠景集成全球數(shù)據(jù)繪制中國海上LCOE地圖，我們有一個平臺，包括陸上和海上，我們把氣象衛(wèi)星等數(shù)據(jù)加上風機的模型，比如，不同兆瓦的風機模型以及不同海洋地質(zhì)數(shù)據(jù)、風速數(shù)據(jù)，立馬能夠推出風機塔筒和技術成本和重量，把這些放到平臺之后我們很快繪制出中國海上風電LCOE地圖。

       在LCOE計算的公式里,我們做了敏感性分析，發(fā)電量在LCOE模型中占50%，也就是我們主機廠多發(fā)的電能夠把一些BOP、基建成本、風機成本抵掉，這是基于自己做的風電場做的模型分析，如果質(zhì)量不好、質(zhì)保成本大幅度提升發(fā)電量會急劇下來，OPEX會上升。

       根據(jù)遠景的模型，在兩三年內(nèi)風機兆瓦沒有必要做得更高。7兆瓦、160米風輪就可以最好的LCOE了，因為我們單價比較高，最好的收益率不在更大的兆瓦而是在LCOE，遠景要把發(fā)電量做上去抵沖風機成本的增加。

遠景在尾流方面做了一些研究，在整個發(fā)電折減里面占了50%，同時歐洲和中國的尾流還是不一樣的，歐洲的風能量比較強，尾流衰減的比較慢，中國風速是中低風速，尾流衰減更加厲害，現(xiàn)在遠景有將近1.5GW容量的風機在海上運行，我們       做了一個實驗，考慮到中國的風場比較密集、風速比較低，提升的空間會更大，所以用尾流控制未來可以提升3%至4%甚至5%的發(fā)電量。

以上是我的分享，謝謝各位。（根據(jù)演講速記整理，未經(jīng)演講人審核）