請介紹一下你自己和你的專業背景？

　　

　　Emmerich：我是Rudolf Emmerich，在Fraunhofer ICT（弗勞恩霍夫信息通信技術）公司工作。最初我學的是物理學，但現在我在微波和等離子體技術領域工作，例如復合材料制造。我們與合作伙伴一起開發了一種基于復合材料的可持續飛機座椅結構。

　　

　　Fraunhofer ICT在許多科學和工業領域都有推動創新的部門。能否告訴我們Fraunhofer ICT的重點是什么嗎？

　　

　　Emmerich：Fraunhofer協會總部位于慕尼黑，約有28000名員工。Fraunhofer ICT是這個協會的一部分。我們有六個部門的580名員工。兩個部門負責高能材料和高能材料測試；一個部門負責電化學，另一個部門則負責可持續發展和回收技術。然后，我們的部門處理聚合物工程，重點關注復合材料、泡沫技術和包裝，我們有新的驅動系統，可以處理新的燃燒電機，例如燃燒電子燃料或氨。

　　

　　
Fraunhofer ICT研究中心

　　

　　Fraunhofer ICT擁有什么樣的研發能力？

　　

　　Emmerich：作為Fraunhofer一部分，我們與工業有著緊密的聯系。而在我們部門，我們與飛機和汽車制造商及其供應商、化工行業以及整個塑料和包裝行業等進行合作。大多數情況下，我們將流程開發到演示級，只是為了顯示可見性并向市場展示潛力。我們將一些選定的成功發展提升到試點水平。在試點階段之后，有興趣銷售該產品的行業合作伙伴將為行業進行開發。

　　

　　貴部門目前參與的項目有哪些？

　　

　　Emmerich：目前，我們正在致力于電動飛機的復合材料和驅動技術，開發可持續的拉擠工藝、單材料夾層零件（例如PET纖維和PET基體），以及輕量化零件。我認為最令人驚嘆的發展主題是，我們正在用等離子體聚合工藝制造納米多孔粘合層。有了這個粘合層，可以減少所有這些清潔劑、底漆和粘合劑，因此我們可以將粘合材料的碳足跡減少約90%。它們有很強的附著力，而且我們只使用一些硅基材料。我們已經將其用于混合座椅結構，正在尋找飛機和座椅生產合作伙伴。

　　

　　

Fraunhofer ICT復合材料部門研究中心

　　

　　為什么人們應該關心復合材料的進步？

　　

　　Emmerich：與傳統材料相比，復合材料具有許多優點。我認為主要的一點是復合材料可以減輕重量，從而減少零件的碳足跡。在電動汽車中，電池往往很重，續航里程也有限，因此必須減輕重量以增加續航里程和效率。復合材料是最有效的方法之一。此外，它們具有更高的沖擊強度、損傷容限和更好的腐蝕性能。

　　

　　在JEC World上，有沒有你特別希望參觀者參與的產品或開發？

　　

　　Emmerich：混合動力飛機座椅就是以可持續性為出發點，簡化回收過程的例子之一。因此，我們只使用聚氨酯，因為聚氨酯是以固體材料、泡沫和粘合劑的形式存在的。因此，不需要對單個材料進行分離，座椅可以一步回收。作為零件的制造工藝，我們選擇了三種適合大規模生產的工藝：需要高強度和復雜幾何形狀的外部零件的片材成型工藝、內部零件的濕法壓縮成型以及用于金屬插件的可持續等離子體粘合技術。第一次生命周期分析表明，重量的減少直接降低了燃料消耗，從而使全球碳足跡減少了20%。此外，座椅僅由五個不同的部件組成，大大簡化了組裝和維護過程。我們希望其他工業合作伙伴對此感興趣。