深海潛水器的行業標準一直使用鈦制造耐壓外殼，因此“泰坦號”的碳纖維復合材料耐壓殼體備受質疑。羅德島的一家專門為潛水器建造碳纖維壓力容器的公司（Composite Energy Technologies，CET）編制了一份安全性和可靠性記錄，稱只要容器設計和測試得當，這種材料就可以用于深海潛水器的應用。
該公司稱，碳纖維的抗拉性能比抗壓性能好，但只要設計和制造得當，碳纖維在抗拉和抗壓方面都是一種有效的材料。特別需要關注的是循環疲勞，因為泰坦號是在多次潛水后發生的事故。據測試，該公司建造的其他船只在深海壓力下循環使用了200次，然后發生了內爆。
深海潛水器用的材料在制造過程中面臨一些重要因素，包括所用碳纖維的布局和纖維方向。制造差異可能會破壞預期結果，也會決定其最終強度。
碳纖維壓力容器的壁厚
CET稱，有碳纖維無人潛水器在6000米以下的海底運行超過6000小時的例子，是經過多次循環后的真實環境。與此同時，OceanGate公司表示，該公司也正在進行嚴格的安全測試。
除了碳纖維船體可能發生故障外，泰坦號的內爆也可能是由于船體和將乘客栓在里面的鈦帽之間的連接處發生故障，兩種不同的材料以不同的速度膨脹和收縮。
盡管對碳纖維深海潛水器持樂觀態度，CET也有嚴格的測試制度，該公司還不準備讓人進入其壓力容器，稱載人碳纖維深海潛水器還有很長一段路要走。
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