7月13日21時(shí)50分
廣茂線西江特大橋上燈光閃爍
號(hào)子聲與機(jī)械聲在橋上回蕩
打破了夜晚應(yīng)有的寧靜
肇慶工務(wù)段肇慶橋隧車間的職工
正利用夜間天窗點(diǎn)時(shí)間
在25米高空上的西江特大橋上
進(jìn)行更換橋枕施工
西江特大橋地處廣東省肇慶市，于1987年4月1日開始運(yùn)營，為公路、鐵路兩用特大橋梁，分上下層。上層走汽車，下層跑火車，鐵路橋全長1621.858米，是連接嶺南地區(qū)的重要鐵路橋梁。
此次需將橋上第5孔351根木枕全部更換為新型復(fù)合材料橋枕，更換后的橋枕具有輕質(zhì)高強(qiáng)、絕緣、防蟲蛀、尺寸穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，使用壽命是普通木枕的5至10倍以上,超過50年，這在肇慶工務(wù)段管內(nèi)首次更換應(yīng)用。
“暑運(yùn)期間，橋上日均有80多趟列車通過，這次施工需要避開白天列車通行和暑運(yùn)客流較大的時(shí)間段，現(xiàn)已歷經(jīng)25個(gè)施工夜天窗。”肇慶橋隧車間主任孫立新說。
松扣件、卸護(hù)木、抽墊板、量尺寸、機(jī)器聲、敲擊聲此起彼伏，作業(yè)現(xiàn)場忙而不亂。“今晚，我們要完成西江特大橋最后的20根新型橋枕更換，因調(diào)圖施工天窗時(shí)間僅僅只有120分鐘，我們必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)，一刻都不能耽誤。”肇慶橋隧車間肇慶養(yǎng)修工區(qū)工長杜典洪說。
25米高空的大橋，俯身細(xì)看橋下水面，泛波點(diǎn)點(diǎn)，光亮掠過之處，若隱若現(xiàn)。隨著主軌扣件、護(hù)木鉤螺栓等拆卸完畢，作業(yè)人員快步走至各自“陣地”，抬起主軌，開始抽換橋枕。
舊橋枕不斷移出，新橋枕接連換入。“雙手把穩(wěn)，撬棍扶好，一二、一二！” 跟著口號(hào)，作業(yè)人員把準(zhǔn)備好的新橋枕按照編號(hào)依次抬上鋼軌，將舊枕慢慢從鋼軌下抽出摞至一旁，再插入新枕。“一根復(fù)合橋枕足有400多斤，得一頭一尾四人合力，才能將它從軌道間抽出。”杜典洪說。
“橋枕更換不是一個(gè)簡單的事，橋上人行道狹窄，而一根橋枕就有3米多長，抽換時(shí)枕木有很長一段是露在大橋外側(cè)的，為防止枕木從橋上掉下和抽換時(shí)作業(yè)人員的人身安全，在此次施工前，已經(jīng)針對(duì)此次復(fù)合橋枕對(duì)應(yīng)位置量身搭設(shè)簡易拓展平臺(tái)以及鋪設(shè)安全網(wǎng)，每根橋枕抽換時(shí)橋枕兩側(cè)都有作業(yè)人員專門負(fù)責(zé)、確保安全。”孫立新說。
每根軌枕的間隔保持在22厘米，抽出舊軌枕、修整和換入新枕的工序要重復(fù)好幾次，幾番來來回回作業(yè)，大伙早已氣喘吁吁。
23時(shí)整，安裝扣件，調(diào)整線路幾何尺寸，隨著最后一個(gè)工序順利完成，2個(gè)多小時(shí)的緊張奮戰(zhàn)，20根橋枕全部更換完畢。
23時(shí)50分，施工結(jié)束，線路正點(diǎn)開通。月光下，作業(yè)人員抖落身上的灰塵，拿起工具，列隊(duì)整齊向橋頭的通道門走去。
“這1600多米的大橋就是我們的戰(zhàn)場，我們不能失守，看著每一趟列車安全通過大橋，就是我們最大的自豪。”7月14日0時(shí)12分，“天窗”后第一趟列車平穩(wěn)駛過橋面，望著彼此淋濕的衣服，大家臉上露出了笑容。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，西江特大橋第5孔共有18格351根橋枕，截至7月14日，已全部更換完成，這將大大提高鋼梁橋的“免疫力”和安全保障能力。
出處：中國鐵路廣州局集團(tuán)
