微點蝕保護 
　　為最大限度的減少塔身上部（up-tower）重量，變速箱一般采用緊湊型設(shè)計，其中包括齒輪的表面硬化設(shè)計。經(jīng)過表面硬化處理（滲碳、氮化、感應(yīng)和火焰淬火）的齒輪在復(fù)雜的氣候條件和運行負荷下極易受到微點蝕（Micropitting）的影響。
　　因此選用的齒輪潤滑油必須擁有防止此類磨損的功能。
　　微點蝕是一種表面磨損現(xiàn)象，主要發(fā)生在齒輪和滾動軸承上。運轉(zhuǎn)開始后幾個小時內(nèi)，微點蝕作用就能引起表面開裂。這些細微的裂痕以與表面成淺斜角（通常小于30度）的狀態(tài)不斷擴大，繼而形成直徑在10微米以下的微點。在這些微點的共同作用下，表面的裂痕又會被繼續(xù)擴大。一個微點大小在5微米到20微米之間，深度最高達10微米，這樣大小是什么概念呢？做個比較，人類一根頭發(fā)大概40微米粗，所以人們無法用肉眼看到它們。不過這些微點雖然看起來很小，但它們能降低輪齒的吻合度，嚴重的可導(dǎo)致齒輪斷裂故障。
　　為了盡量避免意外停機和更換齒輪造成的損失，維護人員可以使用專門用來防止微點蝕的潤滑油。齒輪潤滑油對微點蝕的保護功效的高低是一般通過FVA54微點蝕測試（FVA54MicropittingTest）來測量的。
　　該測試包括兩部分，分別是：六次遞增負荷，每次運轉(zhuǎn)16小時；以及80小時的高負荷耐久實驗。這兩個測試都在每分鐘1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下進行，并且使用專門用于微點蝕測試的C型齒輪（C-facedgears）。
　　根據(jù)齒形的吻合程度、微點蝕區(qū)域所占的比例以及重量損耗情況，潤滑油被分為不同的等級，用數(shù)字和高/中/低耐久性來表示。各大齒輪生產(chǎn)商都會建議維護人員使用至少是“=10高”（=10high）等級的潤滑油。
　　需要注意的是，二次注油無法修復(fù)之前已經(jīng)發(fā)生微點蝕的齒輪。但一旦更換齒輪后，注入的潤滑油可以幫助提高生產(chǎn)效率并延長新齒輪使用壽命。 
　　抗磨損和軸承保護 
　　磨損主要由滑行齒面間的材料移動造成。當(dāng)齒輪油的油膜厚度不夠時就會造成齒輪間金屬部件的接觸。如果磨損一直持續(xù)下去，就不得不過早地更換齒輪。
　　FZG磨損測試（DIN51354-2mod）利用標(biāo)準(zhǔn)的齒輪機組在不同的溫度和速度下測試抗擦傷和抗磨損性能。潤滑油的等級根據(jù)其失效級數(shù)（FLS）而定。美孚建議維護人員應(yīng)該使用失效級數(shù)（FLS）大于14的潤滑油。
　　由于潤滑油質(zhì)量差而損壞軸承也是導(dǎo)致變速箱停機最為常見的原因之一。風(fēng)機齒輪油的FAGFE8四級測試可在不同的負荷、速度和溫度條件下對軸承上潤滑油的性能進行測試。該測試的四級分別是磨損測試、混合摩擦、使用期限測試和油泥測試。潤滑油的等級由這四級測試的總體結(jié)果從1到5不等。1級表示該潤滑油可為軸承提供極佳的保護。
　　粘度 
　　粘度指的是潤滑油在各種高溫和低溫環(huán)境下保持其粘稠性的能力。風(fēng)機的運行環(huán)境非常惡劣。晝夜輪換、寒暑交替，風(fēng)機的工作環(huán)境有時低至零下45攝氏度，有時又會高達80攝氏度。為了確定潤滑油是否能經(jīng)得住溫度的劇烈變化，維護人員可以對產(chǎn)品的粘度指數(shù)進行評估。粘度指數(shù)可根據(jù)ASTMD2270標(biāo)準(zhǔn)進行測量，它反映了潤滑油的粘度對溫度變化的抵抗能力。美孚建議維護人員應(yīng)該選擇粘度指數(shù)在160或160以上的產(chǎn)品。
　　合成潤滑油與礦物油基潤滑油相比，具有更為突出的粘溫性，并且在很多溫度環(huán)境下都有卓越的潤滑能力。
　　因此，合成潤滑油在變速箱油中使用得更為普遍。