天津逸群運(yùn)輸有限公司楊騰云/副總經(jīng)理

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，嘉賓部，女士們，先生們大家下午好，我是天津逸群運(yùn)輸有限公司的楊騰云。

　　隨著風(fēng)電新能源不斷開發(fā)，山地風(fēng)力資源顯得尤為重要，而山地風(fēng)場(chǎng)道路具有坡度大、彎道多、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)，如何將風(fēng)電設(shè)備安全運(yùn)至機(jī)位成為一個(gè)重要的課題。為了確保風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩裕羞\(yùn)單位應(yīng)將“風(fēng)電場(chǎng)路況”、“運(yùn)輸裝備”、“操作人員”“運(yùn)輸方案”四要素緊密配合，才能安全優(yōu)質(zhì)地完成運(yùn)輸任務(wù) 。現(xiàn)將我公司在國內(nèi)各山地風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，與在座各位領(lǐng)導(dǎo)及專家做一個(gè)匯報(bào)和技術(shù)的探討。

　　我匯報(bào)的內(nèi)容有四個(gè)方面：一． 風(fēng)電場(chǎng)特殊環(huán)境和路況介紹；二． 山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸車輛選擇；三． 山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸綁扎加固解決方案。四．山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸安全管控。五．整體運(yùn)輸方案的理解。

　　風(fēng)電場(chǎng)特殊環(huán)境劃分陸上：平原、草原、戈壁、荒漠、森林、濕地、耕地和山地等。海上：江、河、海岸沿線，因時(shí)間問題著重介紹，山地風(fēng)電場(chǎng)。

　　大屏幕這樣的情況，我們根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)特殊環(huán)境和路況進(jìn)行介紹，這個(gè)屏幕相對(duì)來講，和大部分做斗爭，路況相對(duì)來講有一定的難度，而且相對(duì)來講路面比較窄，第二上坡的急轉(zhuǎn)彎，大家可以看一下葉片轉(zhuǎn)運(yùn)車輛在山地作業(yè)情況下的場(chǎng)景，我們的運(yùn)輸車輛在這樣的路況前提下怎么樣正常的運(yùn)輸。

　　第三個(gè)上坡S彎道，對(duì)山地作業(yè)在風(fēng)場(chǎng)非常常見的，業(yè)主朋友非常了解，  坡度幾乎在16度以下一些S彎度，我們的路面窄度，我們需要6米寬的寬度，但是從實(shí)際來講，就是4.5米的情況，還有橫向的坡度，橫和縱的落差，根據(jù)實(shí)際情況落差是15米以下，還有下坡大回轉(zhuǎn)彎，也就是U型的情況，如圖顯示，寬度從路況實(shí)際要求來講，這種坡度往往在18度以上的，我們垂直距離達(dá)到18度叫做坡度，急陡隧道我們的葉片車輛如何通過，這個(gè)按是雙間道下面?zhèn)€是急陡上坡道，接近23度，兩邊都是山澗，以上8種情況，根據(jù)我們運(yùn)維總結(jié)下來比較特殊的情況。

　　基于這樣的環(huán)境，我們作為承運(yùn)公司來講，我們?nèi)绾芜x擇匹配我們這樣一個(gè)路況的車輛，根據(jù)我們的裝備來講，我們考量的這么幾個(gè)點(diǎn)，第一個(gè)點(diǎn)是我們的馬力，車載的馬力，這個(gè)是作為第一項(xiàng)。第二項(xiàng)考慮車和裝備貨物一個(gè)匹配問題。第三項(xiàng)考慮目前的裝備技術(shù)成熟問題，比如說機(jī)艙的情況，是軸線車，而且可以轉(zhuǎn)向，也可以上下調(diào)節(jié)。第一是馬力，第二就是葉片舉升車輛，也是一個(gè)比較重要運(yùn)輸裝備，主要車和貨匹配，第三是技術(shù)的問題，我們的設(shè)備主要障礙物就是后轉(zhuǎn)彎半徑不足，目前第六代裝備技術(shù)來講，轉(zhuǎn)彎半徑由以前25米，現(xiàn)在可以控制19米轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)。

　　山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸車輛選擇的解決方案（塔筒），采用雙液壓卡式運(yùn)輸，裝在前后各兩軸線上將后部塔筒托起，利用軸線車隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，解決重量后移上坡需要牽引、轉(zhuǎn)向的難題，同時(shí)也解決了尾部上坡觸地的常見現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎半徑低于25m以下U型彎作業(yè)中應(yīng)采用前轉(zhuǎn)盤、后炮車液壓手動(dòng)操作轉(zhuǎn)向的運(yùn)輸方式，該方式優(yōu)點(diǎn)縮短轉(zhuǎn)彎半徑，在炮車前點(diǎn)

　　裝有牽引架，以便轉(zhuǎn)彎中前車驅(qū)動(dòng)力不夠時(shí)，轉(zhuǎn)彎的同時(shí)接受被牽引。

　　基于以上的路況和裝備選擇來講，擺在  我們面前，就是車和貨固定的問題，也就是第三部分的內(nèi)容，山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸綁扎加固解決方案，山地風(fēng)場(chǎng)運(yùn)輸過程中由于上下坡道坡度較大，貨物重量重心也隨之產(chǎn)生變化。特別是上下縱向坡度≥14°（坡道經(jīng)緯儀讀數(shù)）時(shí)，捆綁加固要后重于前，側(cè)向綁扎要后往前拉，前往后拉，形成45°角，采用正八字或中八字捆綁法進(jìn)行加固，至于捆綁鎖具的具體尺寸讀數(shù)要根據(jù)貨物的噸位以及坡道的度數(shù)而定。

　　主機(jī)裝車前，底部墊上薄木板或橡皮墊增大摩擦；此為一根5噸鋼鏈的綁扎方法， 要求左右各2根5噸鋼鏈綁扎，同時(shí)中部采用2根5噸鋼鏈橫穿工裝并壓緊。3MW風(fēng)機(jī)左右兩側(cè)各為3根鋼鏈。葉片綁扎 葉片前后工裝最少各采用2根3噸鋼鏈進(jìn)行綁扎（車輛側(cè)面圖），底部要墊上薄木板或橡皮墊。

　　第四山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸安全管控：運(yùn)輸方案；山下設(shè)立安全運(yùn)行待檢區(qū)，建立入山工作檢查制度；山下起運(yùn)前總牽引力的配備要求；山下起運(yùn)前綁扎加固的要求；山下起運(yùn)至機(jī)位前全路段封閉一體調(diào)度工作制的建立；急陡坡雙牽引的配合及雙牽引失敗后應(yīng)急駐車預(yù)案處理； 事故發(fā)生后應(yīng)急處理措施；場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸作業(yè)人員文明施工安全責(zé)任制的建立。

　　第四…山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸安全管控，根據(jù)運(yùn)輸安全來講，整個(gè)在運(yùn)輸過程中，第一部分講了給予山地，或者海上路況，給予我們特殊的一個(gè)裝備，給予我們剛才固定綁扎的方案，這樣就構(gòu)成了運(yùn)輸整體前三大部分方案的形成，接下來再考慮我們的資金，再考慮我們的操作人員，后續(xù)我們?cè)诎踩芸胤矫鎭碇v，我們著眼以下幾個(gè)點(diǎn)，我簡單給大家做一個(gè)分享。

　　第一部分山下設(shè)立安全運(yùn)行待檢區(qū)，建立入山工作檢查制度。對(duì)操作山地運(yùn)輸機(jī)械的相關(guān)人員登記備案，如更換主駕駛員、副牽引駕駛員、安全指揮人員時(shí)，應(yīng)及時(shí)向業(yè)主方通知。

　　對(duì)于新進(jìn)不熟悉山地路況的合作單位、駕駛員、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，不得上崗作業(yè)，要做到：培訓(xùn)、考核、模擬試驗(yàn)在理論與實(shí)踐兩個(gè)方面達(dá)到能操作山地運(yùn)輸機(jī)械的能力時(shí)，方能上崗作業(yè)，在事關(guān)人身、財(cái)產(chǎn)、安全的山地運(yùn)輸機(jī)械操作人員上采用寧缺毋濫用人原則。對(duì)入山作業(yè)的運(yùn)輸機(jī)械要進(jìn)行四項(xiàng)檢查：一、發(fā)動(dòng)機(jī)有無異常聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)是否有效

　　（ Jacobs皆可博制動(dòng)系統(tǒng)）；二、檢查底盤行走部分（前后鋼板、輪胎氣壓、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后牽引鉤）是否正常；三、對(duì)牽引車和掛車、剎車管路做保壓檢查（所有剎車儲(chǔ)氣裝置做2個(gè)小時(shí)的保壓檢查，不允許有1～1.5MPa的氣壓損失）；四、檢查牽引車和掛車各種油料（燃油，潤滑油，防凍液，剎車降溫儲(chǔ)備水箱的水位，變速箱、后橋是否缺油）。對(duì)場(chǎng)內(nèi)道路及運(yùn)輸路線做運(yùn)行前的最后一次檢查，特別是雨季、冬季施工期檢查運(yùn)行路線是否有塌方、泥石流、霜凍、其他機(jī)動(dòng)車輛占道等異常現(xiàn)象，檢查無誤后在業(yè)主總調(diào)度和安全員的簽字后開始起運(yùn)。

　　第二個(gè)相對(duì)來講比較重要的事情，就是山下起運(yùn)前總牽引力的配置要求，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力判斷與測(cè)算，要有工程師和技術(shù)人員按照發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、變速箱的速比、分動(dòng)箱的速比、后橋速比換算成最終輪邊扭矩，并預(yù)判在什么坡道上牽引力小于摩擦力，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要留有儲(chǔ)備性計(jì)算，在得到正確結(jié)論后，方可按該結(jié)論配備當(dāng)次任務(wù)的牽引車。起運(yùn)前對(duì)當(dāng)次運(yùn)輸坡道、季節(jié)（降雨、降雪）、附著系數(shù)、副牽引的牽引力進(jìn)行評(píng)估，對(duì)操作當(dāng)次運(yùn)輸任務(wù)的駕駛員進(jìn)行各個(gè)彎道、陡坡、副牽引的配合、起運(yùn)前的全路況認(rèn)真研究，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足點(diǎn)的預(yù)判要做到心中有數(shù)，正常點(diǎn)要倍加小心。總牽引力的配備事關(guān)急陡坡運(yùn)行、中途起步、副牽引配合、起動(dòng)摩擦系數(shù)的消除，對(duì)于能否安全完成當(dāng)次任務(wù)的急所所在至關(guān)重要。

　　第三點(diǎn)山地起運(yùn)前綁扎加固的要求，山地風(fēng)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸途中不同于公路運(yùn)輸?shù)呢浳锝壴庸谭椒ǎ渲杏幸韵?點(diǎn)：1、公路運(yùn)輸縱向坡道≤8%，場(chǎng)內(nèi)道路急陡坡道≥18%。2、貨物重量重心不同，公路運(yùn)輸貨物重量重心在平衡點(diǎn)重量之內(nèi)，場(chǎng)內(nèi)急陡坡貨物重量重心根據(jù)斜坡度度數(shù)后移，加重了反作用力的逆向退拉由原來的重量五五平衡變成了低于五五平衡。3、縱向坡道上下雙方向的重量重心高輕低重，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)捆綁方案時(shí)要后重于前側(cè)向  三點(diǎn)捆綁也是后重于前，并且用45°定位法鎖住貨物后移，如果急陡坡超過18%應(yīng)考慮貨物在車內(nèi)設(shè)置定位裝置。4、對(duì)于風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)多起事故的調(diào)查由綁扎加固鎖具引起的貨物移位所造成的側(cè)向傾覆是事故的主要原因，因此貨物捆綁加固的鎖具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于普通鎖具現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。重特大設(shè)備鎖具采用船級(jí)及軍工標(biāo)準(zhǔn)（大連船級(jí)專用鎖具），鍛造船用卸扣強(qiáng)度、抗拉力是同等型號(hào)普通普鋼加工的卸扣的2倍。

　　第四部分是山下起運(yùn)至機(jī)位前全路段一體調(diào)度工作制的建立，山下起運(yùn)至機(jī)位前的運(yùn)輸過程是在多單位交叉作業(yè)的環(huán)境中進(jìn)行的，為了協(xié)調(diào)各種突發(fā)事件的快速處理效率，我們應(yīng)建立由業(yè)主、承運(yùn)人、場(chǎng)內(nèi)施工單位共同組成的共用場(chǎng)內(nèi)道路的統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一通訊、統(tǒng)一監(jiān)管，共同管好用好場(chǎng)內(nèi)道路。

　　第五急陡坡雙牽引的配合及雙牽引失敗后應(yīng)急駐車預(yù)案處理，關(guān)于急陡坡雙牽引的配合問題很復(fù)雜，操作上不好掌握，首先正副牽引車的駕駛員要彼此了解、熟悉、配合默契，只有在這種默契的情況下才能對(duì)人、機(jī)、路有效掌控。在牽引與被牽引的配合中決不允許任何一方對(duì)人、車、路不熟悉的駕控人員現(xiàn)場(chǎng)操作，這是所有事故的主要原因，也是山地風(fēng)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸安全管控的核心問題。急陡坡雙牽引失敗后應(yīng)立即采取駐車預(yù)案，駐車預(yù)案有以下三種駐車方法：

　　一、傍山駐車法

　　二、障礙物控制墜落法

　　三、液壓舉升落地法 。

　　事故發(fā)生后應(yīng)急處理措施。場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)備運(yùn)輸事故容易發(fā)生以下三種情況：

　　一、上坡無法駐車，車輛迅速后移傾覆，造成隨車作業(yè)人員的碾壓事故，如遇這種情況現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)及時(shí)通知當(dāng)?shù)?10、119、120，同時(shí)上報(bào)主管安全的領(lǐng)導(dǎo)，視情況組織必要的自制擔(dān)架進(jìn)行自救，對(duì)于受傷人員的傷害部位施救者不要輕易觸動(dòng)或采取身體移位等不正確的施救措施。

　　二、雙牽引時(shí)，牽引繩斷裂造成現(xiàn)場(chǎng)施工人員的外傷事故，如遇這種事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)及

　　時(shí)通知當(dāng)?shù)?10、119、120 ，同時(shí)上報(bào)主管安全的領(lǐng)導(dǎo)，視受傷部位的傷勢(shì)情況進(jìn)行定位固定法、簡易止血法等急救措施先行搶救。

　　三、因急陡坡剎車失靈而造成的人員隨車墜落事故，這種事故對(duì)隨車人員的傷害情況非常復(fù)雜，不具備專業(yè)搶救知識(shí)的人員不宜隨意搶救，應(yīng)第一時(shí)間通知當(dāng)?shù)?10、119、120，同時(shí)上報(bào)主管安全的領(lǐng)導(dǎo)，在專業(yè)人員的指揮下進(jìn)行搶救。山地風(fēng)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)輸?shù)氖鹿蕦?duì)人身、財(cái)產(chǎn)帶來的傷害和損失，我們無法預(yù)計(jì)，但對(duì)引起事故的不安全因素，應(yīng)引起我們高度的警惕！

　　場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸作業(yè)人員文明施工安全責(zé)任制的建立：根據(jù)《中華人民共和國交通法》對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格管理：違紀(jì)違章、多次違章、嚴(yán)重違章的現(xiàn)象依據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行處理。

　　貨物、人身、車輛設(shè)施、作業(yè)過程進(jìn)行安全管控。

　　1、對(duì)貨損、貨物污染進(jìn)行影像存檔，便于后續(xù)管理。貨物清單與貨物對(duì)照檢查，做到每單單清貨在，交貨后及時(shí)管理回執(zhí)單據(jù)。

　　2、對(duì)于作業(yè)人員的人身意外傷害險(xiǎn)實(shí)行統(tǒng)一造冊(cè)投保，定期進(jìn)行健康體檢。

　　3、 車輛設(shè)施運(yùn)行前，自行點(diǎn)檢，點(diǎn)檢項(xiàng)目：照明系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、證照有效等檢驗(yàn)合格后方可上路運(yùn)行。 提供出車前的點(diǎn)檢表、組織召開定期安全生產(chǎn)會(huì)議，監(jiān)督并落實(shí)公司的安全管理制度。

　　4、每月不低于二次對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、人員進(jìn)行檢查。作業(yè)人員進(jìn)入場(chǎng)區(qū)作業(yè)必須著裝工作服，頭戴安全帽，腳穿勞保鞋，對(duì)特殊崗位配備絕緣勞保用品，對(duì)于新老員工定期進(jìn)行項(xiàng)目施工培訓(xùn)，崗前培訓(xùn)、崗中考核、季度評(píng)比，對(duì)不合格員工分檔管理優(yōu)勝劣汰。

　　如何做到對(duì)承運(yùn)商降本、可控？風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)外分界點(diǎn)越來越模糊， 趨于 運(yùn)輸公司

　　全面解決主干線運(yùn)輸、最后一公里的道路、障礙物等出廠到機(jī)位的一條龍服務(wù)解決！

　　趨于 運(yùn)輸和吊裝一體化，投資人、業(yè)主們、做好計(jì)劃和運(yùn)維管理，坐等結(jié)果和數(shù)據(jù)！

　　以上是我對(duì)葉片在山地過程一些安全管控的理解，大屏幕是我們公司的二維碼，大家后續(xù)有什么問題可以和我們進(jìn)行溝通和關(guān)注。今天公司在內(nèi)河得到了一個(gè)信息，天津逸群有限公司更名為天津逸群股份有限公司，新三板剛剛上市，接著新能源風(fēng)電的發(fā)展，我們公司也是逐步往前跑，和大家締造風(fēng)電的未來。謝謝大家！