結合對國外調研的情況來看，由于海上施工窗口期很短，歐洲的海上風電機組安裝均采用了預安裝的方式，盡可能多的將工作在陸地上完成。同時，海上風電工程趨向于一體化施工，以整機商為平臺，綜合吊裝公司、電氣安裝公司、調試公司、運維公司、運維船舶運營公司、直升機運營公司等單位，為業主提供一站式服務，從而更好的把控項目質量，控制項目風險，提高業主的收益率。另外從需求的角度來看，建議海上風電工程安裝和海上風電場設計能夠把握未來風電機組發展的趨勢，結合趨勢做一些準備，例如考慮大容量、長葉片機組的施工安裝，風電場設計等。
　　
　　海上風電不會重蹈陸上風電覆轍
　　
　　保持額定輸出功率不變，增大風輪直徑的方式，是否代表了海上風機的發展趨勢？
　　
　　張海亞：舉個例子：假設陸地項目盈虧點的年滿發利用小時數為2000小時，電價為0.61元，單位千瓦建設靜態總投資為9000元，那么其投資回報系數為：9000÷（2000×0.61）=7.38。
　　
　　目前海上風電單位千瓦靜態總投資約為18000元，電價為0.85元，按類比計算
　　
　　18000÷（海上風電年滿發利用小時數×0.85）=7.38。那么海上風電年滿發利用小時數不能低于2869。
　　
　　目前，國內絕大多數已設計的海上風電機組理論值遠低于上述目標。因此，在一段時間內，保持額定輸出功率不變，增大風輪直徑的方式依然是海上風電機組的主要前進方向。
　　
　　從制造商的角度而言，如何幫助海上風電最大程度降低運維成本？
　　
　　張海亞：海上運維的成本主要影響因素是機組的故障率，盡可能得降低機組的故障率可以大幅降低海上風電的運維成本。通過零部件加速老化試驗、可靠性篩選等手段都可以有效降低零部件及整機出廠的潛在故障率。
　　
　　當達到一定程度后，故障率的降低就會是一個緩慢的過程，那么在這種情況下，整機商通過對運維過程進行策劃、組織和調度，梳理機組的故障機理，開展失效機制研究并較為準確的分析和預測機組可能出現的故障，做到從事后維護變為預防性維護，結合有效的氣象預測和精準快速的故障處理能力可以極大地減少非計劃停機的時間，從而降低故障損失。
　　
　　我國陸上風電在快速發展期曾經出現過產能過剩、質量隱患等各種問題，如何未雨綢繆，防范海上風電快速啟動后也出現類似的問題？
　　
　　張海亞：工業是一個國家的基礎，積累是一個緩慢的過程。陸上風電快速發展期曾經出現的問題，主要在于部分企業忽視工業積累的客觀規律，急功近利而導致的。風電行業經過十余年的發展和沉淀，目前涉足海上風電的企業都具備了一定的底蘊和實力，能夠在“十三五”期間參與到實際項目當中的更是屈指可數。加之開發商在選擇合作伙伴上更加理性和審慎，因此，我認為海上風電不會重蹈陸上風電的覆轍。