張正陵給記者提供的數據印證了這一現象，截至2013年4月，晉東南-荊門線路累計送電469.71億千瓦時，其中北電南送349.6億千瓦時，南電北送120.11億千瓦時。
　　而我國第二條特高壓交流淮南-上海線路可能同樣面臨淮南無電可送的局面。
　　建設之初，國家電網公司稱，建設該線路的理由是以淮南輸電基地的電力緩解華東地區的電力供應緊張狀況，如今，國家電網公司或可感受到淮南的缺煤。
　　2011年8月12日，在“2011中國能源高層對話”中，中國煤炭工業協會會長王顯政指出：“從煤炭供應來看，過去中部和東部一些省區如安徽等煤炭調出省現在都變為輸入省。”
　　據鐵道部統計，最近三年安徽省從山西、河南、山東、江蘇、陜西、甘肅六省的鐵路調入煤炭逐年上升：2008年為1247萬噸、2009年為1405萬噸、2010年為1580萬噸。
　　據國家能源局初步預測，安徽省2020年用電負荷為4018萬千瓦，相應需要裝機4800萬千瓦，而本省煤炭資源僅可支撐火電裝機3400萬千瓦，兩淮煤炭基地已處于超強度開采，有些井深已達1000米以上。
　　“華東五省(市)均屬缺能地區，互相調劑的余地很少，特高壓交流在華東缺少送電的基礎。”丁功揚告訴本報記者：“以淮南送電上海為例，已建成多年的安徽到華東電網(主要是蘇、浙、滬)7條500千伏輸電線，輸電能力750萬千瓦，目前尚有富余能力。沒必要再花費191億元建設特高壓交流線路。”
　　但國家電網公司稱，華東地區的交流特高壓線路不只為了輸電，更重要的是形成四通八達的電力輸送通道。
　　張正陵對本報記者表示：“華東接受外送電規模非常大，向家壩-上海、溪洛渡-浙江、錦-蘇、寧-浙，可達3000萬千瓦的送電規模，華東各處落點就像機場，交流特高壓就像高速公路(行情 專區)網，機場離不開高速路的配套。如用500千伏線路做路網，將占用有限的走廊資源。”