現在我們來看一下一些計劃內的維護活動，但是有時候我們還是會遇到計劃外的故障，有些是突發事件引起的，有些是由于天氣引起的，很多故障是風機和電纜里面發生的，塔架發生故障的幾率相對較少，我們也要考慮怎么樣應對這種問題，因為在海上任何小的故障都可能帶來大麻煩，因為去一趟風機就不容易，因此我們需要對海上不同風機的不同問題加以對待。要去一趟海上風機都不容易，它存在的挑戰比我們想象大很多，在歐洲有時候去一趟海上風機也發生過人員事故，因此我們每去一趟海上風機都非常小心。此外我們還要考慮怎么樣維修養護它，比如說4兆瓦的風機我們要考慮有多少人參與維修活動，也考慮他所經歷的經驗。這里有一些小型的工作艇，它們是一些比較常見的去海上風機的方法，他們把船開到這里，然后推動船的推力靠在塔上，員工就可以上風機，當然這個考慮海洋的狀況。現在可以看到他們有這樣一種速度很快比較小的船可以快速進行操作，但是在以前他們都是用很普通的船，甚至包括漁船，當時條件比現在差很多。
　　我們看看在離岸越遠的地方面對的挑戰也很多，所以我們也相應開發了船舶方面的技術，這里是更大更快的船，可以帶更多的工作人員。登塔技術，我們使用一些專門設備幫助這些人員更有效的登上海上風機。這是一個極端的例子，來自于石油天燃氣的例子，有一個公司開發出這樣一種專門的通道平臺，它可以適應很嚴酷的環境，可以保持這個平臺通道的穩定。另外一種情況就是使用直升機的方法，其實在歐洲已經有一些海上風電項目使用直升機進行運輸，因為它的速度很快，它對于海洋環境要求很低，從而可以提高整個海上風電場的效率。此外在離岸更遠的地方情況又有所不同，運輸時間很長，我們需要海上住宿系統或者是母船系統，這是比較大的船只，在海上可以停留更多的時間。總體來說，我想這些是和我們訪問時間相關的，現在的限制比如說浪高1.5米，如果用新的技術可以達到3米，可以更好的訪問海上風機，就可以讓我們每年累計工作時間從200天提高到310天，這是一個非常大的進步。
　　我們看一下未來的趨勢，使用更大的船只和使用更多的直升機，在歐洲已經出現了這樣的趨勢，另外在海上住宿，這些都是未來趨勢。還有關于風機的可靠性，在過去我們只是把陸上的風機搬到海上，現在我們的趨勢已經發生了變化，在未來我們能夠更好的進行控制，更好的去進行預防性的維護，從而實現更好的海上風電場的可靠性，也就是說在未來我們可以去進行一些冗余設計，讓我們的系統當中有冗余有備份就可以更好的保證風機工作，此外我們通過監控系統來進行監控，去采集數據，幫助我們更好的進行控制。隨著風機的老化，我們需要更好的控制它，防止它的組建出現故障，從而延長它的壽命。我們從原來救火式的維護更多的進行了預防式的維護。我們現在一個關鍵點就在于怎么樣去制定好我們的運營和維護策略，我們需要在科研階段就做這方面的策略研究，通過這樣的分析和建模我們就能夠找到優化點，從而制定出運營和維護方面的戰略。在這里我們可以看到有不同的一些選擇，在DNV GL所做的是這樣一種海上運維建模，就是在一定的時間室里面進行仿真，把所有的數據進行分析，從而優化我們項目當中的維護策略，現在對于一些新的海上風電項目這已經成為一種標準化的戰略。這是我們分析當中的戰略，這是我的最后一張幻燈片，在這里我們可以看看，當我們進行戰略分析的時候，也需要去考慮怎么樣實際的實施它，通過這樣的建模分析，可以看到對這個項目來說，直升機運輸比船只運輸會帶來更大的好處。這里是我最后想說的一點，你可以去下載我們這個運營維護指南手冊，是免費下載的，在這里面它會向大家介紹一下海上風電場不同的趨勢，我們從原來傳統的工作艇到使用更快速的船只，到使用直升機。
　　運營需要成本，我們需要優化成本，從而優化我們的方法，從而優化風機的可靠性，從而實現海上風電場的運營和維護。