關于預制，Pontis 公司使用了75米長的6千瓦的海上風電設計。我們使用一些融合的，注入的一些工藝，預制的工藝，可以降低制造的周期，可以至少50%。在這個昂貴的主模具上面，可以鋪上一層一層的玻璃纖維，你可以使用重力讓材料自己滲入進去。這個以后可以用在你的葉片上面，可以大大介紹里的生產周期削減50%以上。同時也能夠提高整個產品的質量，這是非常重要的一點。
　　當然在這邊也有一些其他降低成本的相關方法，比如說你可以使用一些填充物，包括你可以在這邊是比較有風險的做法。你做75米葉片可以改變他的填充物，包括我們環氧材料改成聚酯。如果你用聚酯的話，這時候可以做到更好的抗疲勞度的情況。同時，我也可以很好的將你原始的成本降低35%左右。你也用更新的材料，比如說高強玻纖的，同時你也可以用一些模塊化的軸箱的一些部件。
　　首先我想跟大家討論一下模塊化的設計，這些模塊在中國有非常好的例子，同時在中國政府他也在刺激這些材料生產商能夠有這樣的生產工藝來要求自己?；旧现袊娘L速是比較低的，所以這樣是的材料也非常好用。另外，你可以在這樣一個葉片的尖上面可以加一些東西上去。我們在美國、歐洲都做過測試，可以降低整個重量，這個對運輸來說非常好的。因為我們不僅僅是在尖端加說一些東西你運輸的承重。可以很好的降低你的能耗。
　　比如說在中間切斷這樣一個葉片，這個整個有效性和延續性也是非常好的。另外可以把這樣一個葉片一個二級變成三級葉片，同時在這邊的挑戰。當然就是需要去找到很多的解決方案。比如說你需要把不同的部件連接在一起。同時你也需要考慮一些葉片的內部的覆膜的工藝，要嘗試不同的解決方案。
　　但我個人認為最重要的事情就是從設計的最開始你就需要考慮，然后才能非常顯著的降低你的運輸成本。如果說專門來為這樣一個運輸葉片去生產一個80米長的輪船，當然這個不太存在，但是如果你要這樣做的話，成本就非常高了。材料一直以來是非常有意思相應的話題，我們可以用更新的材料。現在來說，這個碳纖他的成本比玻璃高太多。但是實現在航空業比如說308空客生產商也進入了碳纖維的研究領域。他們是用大量的碳纖維為新的飛機降低重量，所以在未來飛機的重量會降低很多。我們這說的是在整個風電，包括在汽車行業和航空行業都有非常多的碳纖維使用。
　　隨著時間的推移，我們還需要考慮一點，就是你的整個葉片的成本可能會增加，因為你總的材料成本會增加，但是其實總成本是降低的。因為在這你的整個齒輪箱，包括你的軸承整個大小都會因為他的重量下降而下降。所以總的來說下降因此你需要做一個全盤性的考慮。在以后不要簡簡單單來考慮葉片本身成本是不是下降，而是要看所有的成本。