全球傳統(tǒng)能源的節(jié)能減排，新能源的開發(fā)采用以及各行各業(yè)對輕質(zhì)增強材料旺盛的需求，帶來國內(nèi)玻璃鋼產(chǎn)業(yè)前所未有的大好推廣應(yīng)用時期和需求高峰。作為玻璃鋼制品本身，通過材料、工藝的重新設(shè)計組合，產(chǎn)品升級換代后進入新一輪的市場競爭是關(guān)鍵一步。
　　從最新得到的信息，今年7月即將召開的全球國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護委員會(MEPC)第59次會議上，新船能效設(shè)計指數(shù)公式(EEDI)將獲得正式通過。EEDI對船舶設(shè)計、生產(chǎn)工藝技術(shù)、配套設(shè)備、新能源技術(shù)應(yīng)用等提出了更高要求。一旦IMO強制執(zhí)行EEDI，那么國內(nèi)船舶設(shè)計、建造及配套單位就必須對不滿足要求的船型進行改進，才能使其進入國際市場。
　　國際船舶節(jié)能減排的大勢不可逆轉(zhuǎn)，改進和優(yōu)化現(xiàn)有船型、提高新造船能效迫在眉睫。雖然EEDI公式尚未正式公布，但國內(nèi)造船界已未雨綢繆，提早應(yīng)對EE鄄DI公式可能帶來的不利影響。EEDI的發(fā)布，將觸動國內(nèi)玻璃鋼企業(yè)的市場神經(jīng)，也是新穎輕質(zhì)功能材料進入大型船舶制造行業(yè)的一個大好時機，以及一些玻璃鋼企業(yè)借勢的好機會。江蘇木易船舶設(shè)備有限公司是長三角地區(qū)唯一為上海江南、滬東、外高橋、天津新港、廣州黃浦、日本三菱等大型造船公司配套玻璃鋼制品的企業(yè)。20多年來，該企業(yè)配套的產(chǎn)品種類100多個規(guī)格，用手糊、SMC模壓、拉擠、模塑、纏繞等工藝先后開發(fā)了壓載管系、輸排水管系、通風(fēng)管系、船用格柵、電纜槽和支架、封艙板、折疊梯、水龍帶箱等，所有配套FRP產(chǎn)品分別獲得了德國GL、法國BV、意大利RINA、英國LR和中國CCS等船級社的產(chǎn)品型式認(rèn)可。國內(nèi)，像木易公司這樣為大船配套FRP產(chǎn)品的企業(yè)很少。我國已成為世界第三造船大國，臨近我國的日本、韓國造船名列全球一、二位。展示在我們面前的造船市場前景非常寬廣，國際MEPC推出EEDI公式，必將迫使全球造船企業(yè)從材料、工藝、船型等設(shè)計上重新抖擻。因此，F(xiàn)RP企業(yè)練好內(nèi)功，與中國船企緊密合作，正是契機。國內(nèi)所有車船(火車車體、輕軌車體、城市客車、轎車、中小船艇)圍繞能源都在“快捷多裝”上重新規(guī)劃，這也給我們過去忽視先進生產(chǎn)工藝、以粗大笨FRP產(chǎn)品為主的配套企業(yè)敲響警鐘。未來市場，F(xiàn)RP夾層設(shè)計將引入大量的輕質(zhì)材料，也只有采用這種設(shè)計和材料，才能滿足新一代車船性能的需求。因此，玻璃鋼企業(yè)應(yīng)重新審視FRP制品，采用先進工藝和材料，與國內(nèi)許多大型車船企業(yè)合作，以科技創(chuàng)新大力推進車船產(chǎn)業(yè)。