北京二七機車廠，這座坐落于北京西郊盧溝橋畔，始建于1897年的老廠，是國內最早一批機車制造廠，也是舉世聞名的京漢鐵路工人“二七”大罷工的策源地之一。
　　3月26日，國務院國資委黨委書記、主任張毅來到這個具有革命紀念意義的地方進行調研，陪同的不僅僅是中國北車所有集團領導與股份公司高管，還有中國南車的所有班子成員。
　　這場看似平常的調研，因此傳遞出不同尋常的信號。
　　中國南車與中國北車內部人士下午接受21世紀經濟報道記者采訪時，透露張毅此行除了傳達25日國務院常務會議關于南北車重組決議的精神，也向在場的兩家公司領導班子提出了以重組之機，進行國企改革的重要指示。
　　中國企業改革與發展研究會副會長李錦認為，李克強總理的講話實際上要求南北車進行國有資本投資、運營公司的試點，以改革推進合并，這種新常態下的重組路徑，亦是未來央企重組的施工圖。
　　不尋常的調研
　　據了解，北京二七機車廠目前是中國北方鐵路機車車輛工業集團下屬公司，是中國鐵路調車機車的最大生產基地，產品分布在全國12個鐵路局的70多個機務段和38家路外工礦企業。工廠占地面積為104.3萬平方米，固定資產原值為5.1億元，擁有各種機械動力設備近3000臺(套)，員工5500余人。
　　其實，不管是生產能力、營業收入、技術力量和員工人數，二七機車廠在中國北車集團中并不突出。但3月25日國資委突然通知中國北車，國資委主任張毅將到二七機車廠進行調研，要求北車集團班子成員以及股份公司副總以上的成員陪同。
　　除上述人士外，國資委也通知了南車高管前來參與調研，中國南車集團及股份公司9名高管也一同出現了。
　　接受21世紀經濟報道記者采訪的南北車內部人士認為，早年南北車尚未分家，仍共處于中國鐵路機車車輛工業總公司時，二七機車廠因是京漢鐵路工人“二七”大罷工的策源地之一，一直在總公司內部賦予特殊的地位，張毅看中此地，或許正欲借此地的“革命”精神，鼓勵南北車雙方高層自己革自己的命，以合并重組之機，深入進行公司管理模式、組織架構、商業模式等方面的改革，打造一家跨國經營全球領先的大型綜合型產業集團。
　　張毅之所以突然召集南北車18位高管，記者從接近國資委的人士了解到，南北車重組的上層意愿雖然強勢，但困難仍然不少。包括兩家公司高管在內的多數員工認為，歷來央企重組復雜且困難，有諸多細節要反復推敲，而且兩家公司都有大量重復資產和人員待處理，這起合并即使更名之后仍會陷入冗長重組期。
　　然而，3月25日國務院常務會議專門為南北車重組開辟一個單獨的議題后，這起看似常規的重組有了不尋常的意義。