據了解，國內部分企業在吸收國外先進技術的同時進行了自主創新：在玄武巖連續纖維及其制品生產技術上，我國可連續生產5.7微米的連續玄武巖纖維，已居世界前列。浙江石金玄武巖纖維有限公司在浙江橫店建成了年產能2000噸的高端玄武巖纖維生產廠（迄今全世界玄武巖連續纖維產量不足4000噸），該生產線采用有自主知識產權的全電熔爐生產技術，已經于2008年12月被國家發展和改革委員會列入新增的產業化投資計劃。此外，該公司還為加拿大提供了汽車制造用SMC無捻粗紗。
    我國巨石集團有限公司已綜合多項先進技術進行創新，建立了世界上迄今最大的年產能10萬噸的玻纖池窯，采用了純氧助燃技術，通道純氧助燃為國際首創。巨石集團有限公司在其生產線上采用電腦控制，實現生產全線物流自動化，整體達到國際領先水平。

    在追趕中突破

    采訪中，記者了解到，復合材料原材料的質量差距，是造成我國復合材料產品特別是高端技術產品落后于發達國家和地區的主要原因之一。

    來自臺灣強化塑膠協進會的專家趙玨介紹，丹麥LM公司是全球風力發電最大的集團，具有25年的生產實踐經驗，LM公司目前生產最長的葉片為61.5米，是全球最長的葉片，重量為17.7噸，材質為環氧基玻纖增強復合材料，葉端等處采用碳纖，已安裝在芬蘭REpower公司的5兆瓦海上風機上。

    在6月２６日，世界上第一架設計為可晝夜飛行的太陽能環保飛機亮相瑞士，該飛機最特別之處就是由超輕碳纖維材料制成，翼展達63.4米，相當于空客Ａ340型飛機，而重量卻僅相當于一輛家用轎車。之前世界上還從未有過尺寸如此大而重量如此輕的飛機。

    重慶通用工業(集團)有限公司專家鐘方國認為，隨著發電機功率的增大，葉片長度不斷加長，因此必須使用先進的材料來減輕重量，以達到輕質高強和高剛性。這使得輕質、高強的碳纖維在風力發電應用上不斷擴大。

    在碳纖維方面，鐘方國透露，國外正在從原材料、工藝技術、質量控制等各方面深入研究，以求盡快降低碳纖維的成本。

    而不容回避的是，我國的碳纖維總體水平還比較低，相當于國外70年代中、末期水平，與國外差距達20年左右。國產碳纖維的主要問題是性能不太穩定且離散系數大、高性能碳纖維太少、品種單一、規格不全、連續長度不夠、未經表面處理、價格偏高等。

    記者從中國復合材料工業協會了解到，為了打破國外對高性能碳纖維的壟斷，滿足國內需求，中國航天四院利用現有技術，適時進行了高性能碳纖維工程化項目開發。7月初，高性能碳纖維產品在航天四院康本公司成功實現碳化，碳纖維工程生產線全線貫通，在實現穩定化生產的基礎上，該公司將投資2.1億元建設1000噸/年碳纖維產業化項目，預計2010年底建成投產。