【楊騰云】：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，女士們，先生們，大家上午好！我是天津逸群楊騰云。我今天給大家分享的題目是物流降本就在你手中。我題目是由四部分組成：風(fēng)電物流市場現(xiàn)狀、物流降本的目標(biāo)、物流成本的構(gòu)成、如何控制成本。

　　風(fēng)電物流市場的現(xiàn)狀。專業(yè)的風(fēng)電物流企業(yè)較少，領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)電物流的企業(yè)幾乎沒有，全國風(fēng)電物流企業(yè)目前有300多家，年營業(yè)收入過億的不超過5家，在沒有一家市場份額能占到市場總額的5%，這是目前風(fēng)電物流的現(xiàn)狀。

　　風(fēng)電物流成本目前居高不下，雖然近幾年物流成本逐年在下降，但是根據(jù)我們物流的成本與傳統(tǒng)的大件物流運輸比較而言，我們有20%的差異。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示根據(jù)我們傳統(tǒng)的大件在100噸以內(nèi)的貨物運輸相差20%。根據(jù)金風(fēng)、聯(lián)合動力、三一重工等一些廠家的數(shù)據(jù)，15年物流降本的期望值每家都提出了他的目標(biāo)，可見從總裝企業(yè)來講，物流降本的壓力之大。根據(jù)企業(yè)所提出的降本，我們逸群公司在15年降本的目標(biāo)是15%。從傳統(tǒng)大件物流的成本對比中很容易看出，我們有20%的差異，所以我們15%還是非常容易的，我給大家分享一下我們物流成本的構(gòu)成。

　　物流成本的構(gòu)成傳統(tǒng)的大件物流成本構(gòu)成，以90噸的設(shè)備從北京到寧夏太陽山，運費是6萬元，從行程的時間來講單程4天，返回2天，合計6天時間周期。6萬元費用的組成郵費1.5萬，路橋費3萬，總利潤是1.5萬，單車的利潤是1.5÷6天等于2500元的收益。單月毛利潤是2500元×25等于6.25萬元。這是從傳統(tǒng)大件行業(yè)來講，單車的利潤是1.5萬，以我分配物流成本的構(gòu)成來講，以2.0兆瓦的機艙，同樣是從北京到太陽山為例，提前準(zhǔn)備需要一天，裝貨平均需要一天，行程4天，卸貨三天，返回需要兩天，供給11天的周期。我們根據(jù)自身的費用情況，路上的情況，時間周期，構(gòu)成我們給大家報價的費用7.25萬元。

　　可以看出一是給大家分享一個數(shù)字，二是大家理解一下我們物流公司在核算我們自己的成本的時候，我們是哪幾大項構(gòu)成的。第一個是油費和路橋費是一大部分，再就是交警、路政罰款，接下來是整個運輸過程中的時間周期。第三個我們理解一下風(fēng)電物流成本資源方面的費用。正常來講，一部大件運輸車輛兩年內(nèi)的投資，裸車正常是55萬，附加費5萬，兩年的保險費合計5萬塊錢，利息10萬，我們一部車在75萬的投資。平均每月成本是3.125萬元，每車每月根據(jù)我們駕駛?cè)藛T的費用，人員的工資都在7千元，生活費一天100塊錢的補助，按照兩個人來算一個月是2萬塊錢的人員費用。每月車輛供給由車輛本身的費用加人員，加額外補貼的費用是5.125萬元。每月車輛的利潤，根據(jù)傳統(tǒng)大件費用6.25萬元，我們固定的車輛費用是5.125萬元，合計每月車輛的利潤是1.125萬元。大家可以看出我們車?yán)习搴退緳C的費用基幾乎相當(dāng)，其實老板也是給司機在打工，考慮到我們的一些費用開銷，幾乎相當(dāng)。

　　車輛使用費用包括車輛的折舊，維護保養(yǎng)，以及運輸過程中產(chǎn)生的路橋、燃油費，人員費用包括司機，現(xiàn)場。

　　第二個是通行證的辦理費，對于風(fēng)電裝備各部件都屬于超限貨物，因此需要給交通管理部門及相關(guān)部門繳納相關(guān)的費用，這部分費用地區(qū)差異比較大，而且時間和公司實力來講都是比較大的費用。

　　第三個是保險費，我們在運輸過程中，難免會有一些安全的因素，所以我們的費用組成由支付保險公司固定的保費，以及發(fā)生安全事故所帶來的企業(yè)損失的費用。第四個是排障費，在運輸過程中不可避免遇到各種障礙，一般需要排障的用包括高空的排障，以及通行寬度的排障。排障費用的高低和我們企業(yè)的實力有很大關(guān)系的。

　　第五個是資金的成本，融資的渠道成為我們物流企業(yè)成本的關(guān)鍵。

　　第六個稅票，我們開的都是增值稅發(fā)票，稅票也是屬于我們比較大的開銷。

　　由上可以看到傳統(tǒng)大件物流的運輸，相對來講我們風(fēng)電還是有很大的費用組成的。如何控制成本？我們物流公司第一個是優(yōu)化整體的解決方案，從項目設(shè)計上控制物流成本。我們的轉(zhuǎn)運車輛，原計劃客戶用修路解決，后續(xù)我們是通過轉(zhuǎn)項車達到我們的目的，通過這個技術(shù)的改變，我們的費用是在300多萬，一下子省了100多萬。希望物流公司整體上或者頂層設(shè)計上來控制一些成本。第二個提高項目的管理水平，從運營成本上來控制我們的成本。這也就是所謂的目標(biāo)要從質(zhì)量和管理上來要市場。

　　第三個就是注重工具的更新?lián)Q代，從技術(shù)上控制成本，也就是說我們另外一個要市場的目標(biāo)，拿技術(shù)來要我們的市場，我們的121葉片項目的現(xiàn)場，這是我們的舉升車。由16米長，3米寬的半掛車組成，我們工裝仰角最大達到60度，水平旋轉(zhuǎn)可以達到360度。從我們業(yè)主和生產(chǎn)制造商來講，做好項目的計劃和統(tǒng)籌，與物流商一起來設(shè)計解決物流的方案，如果我們的業(yè)主，葉片制造商和我們物流公司一起來參與這樣的計劃和統(tǒng)籌的話，我們在費用上應(yīng)該會有更好的控制。

　　第二個是提高項目的運營水平，衡量產(chǎn)品的生產(chǎn)供求關(guān)系，壓縮時間周期降低費用。剛剛的例子中可以看出來傳統(tǒng)的大件運輸需要6天，但是從我們風(fēng)電物流運輸周期來講達到11天，這個差異可以看出來我們的費用在哪里，就是在時間周期上浪費了很多費用，所以我們運營水平的成本如果降低也和我們時間周期有很大關(guān)系。

　　第三個選擇專業(yè)的，有能力的物流供應(yīng)商，形成我們的戰(zhàn)略合作，讓物流商盡量參與物流的運營方案設(shè)計中，提供更專業(yè)的解決問題的方案，這也是很多業(yè)主和廠家作為核心的一部分，選擇最好的供方資源。

　　第四個是資源的占用率應(yīng)付的周期，這也是我們業(yè)主和生產(chǎn)制造商盡量控制我們資金的占用率，因為我們司機實實在在花現(xiàn)金做事情，業(yè)主考慮到我們司機的開銷，在司機方面加快周轉(zhuǎn)速度我們物流降本的目的也可以達到。

　　可見物流降本就在大家手中。如何有效的控制物流成本，我們期待和大家共同探討。鼎力相助，合作共贏。