對于上述市場傳聞，李錦認(rèn)為大部分都不可靠。在他看來，所謂的傳聞，其實是一部分人依照趨勢進(jìn)行的分析判斷。就目前而言，央企重組的高潮還沒有到來，分類是重組的前提，但現(xiàn)在分類改革方案都還未出臺。此外，他認(rèn)為，企業(yè)之間的整合不屬于兼并重組，如中信系、招商系旗下的互相整合等。
　　長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，除了南北車外，國家核電與中電投的合并已經(jīng)獲得批準(zhǔn)。此外，國資委網(wǎng)站顯示，去年11月，中國華孚貿(mào)易發(fā)展集團公司整體并入中糧集團。另外，中鐵隧道集團副總工程師王夢恕在今年兩會期間曾向媒體透露，中國中鐵將與中國鐵建合并事宜，國家層面已開始研究。
　　對于上述已確定的合并，李錦認(rèn)為，這是釋放國家戰(zhàn)略上的“強強聯(lián)合”信號，比較急迫，通過合并避免“內(nèi)斗”，提高在國際上的競爭力。
　　對于央企的合并重組，有分析人士告訴長江商報記者，說起來容易操作起來復(fù)雜，人員問題、下屬企業(yè)業(yè)務(wù)重復(fù)問題等，都很麻煩。“以往都是拼命分開，想多搞幾家企業(yè)，現(xiàn)在要合并，當(dāng)初的一些巨額投資損失問題也不容忽視。”該人士說，央企合并，除了企業(yè)要有意愿外，需要監(jiān)管層批準(zhǔn)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及人員的安置也需要考慮。
　　李錦向長江商報記者表示，央企合并，要遵循國力增強、國際競爭、國際安全、國家活力、國家穩(wěn)定及國資增值等原則，從這些方面看，央企重組潮是可期的，央企將在未來一段時期，由內(nèi)而外地革新以做大做強做優(yōu)。這期間，既有國家意志，也要遵循市場規(guī)律。此外，強強聯(lián)合不能等同于兼并重組，它是企業(yè)擴張性重組中的特殊現(xiàn)象。
誰將接棒中國“神車”
　　“‘兩桶油’合并?除非讓企業(yè)制度改革大退步。”針對中石化、中石油合并傳聞，中國社會科學(xué)院金融研究所研究員易憲容明確持否定態(tài)度。而長江商報記者接觸的多名學(xué)者也表示，除了“兩桶油”，電信系、招商系、中信系等，短期內(nèi)接棒“神車”的可能性較小。
　　“裝備制造業(yè)可能會先行一步。”李錦表示，隨著“一帶一路”建設(shè)啟動，為避免同類內(nèi)斗風(fēng)險，迫切需要大的利益集團，可能性較大的是中國中鐵和中國鐵建，這兩個與南北車情況類似。然而，有分析人士認(rèn)為，中鐵和鐵建，目前國內(nèi)市場外資還沒進(jìn)入，如果合并會造成壟斷。
　　沈萌則向長江商報記者分析，央企兼并重組主要考慮的是國家戰(zhàn)略。在他看來，代表裝備制造業(yè)的船舶比較急迫。國內(nèi)造船企業(yè)面臨的問題較大，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重。國際上，中國船舶要面對日本、韓國以及歐洲船企的競爭，壓力較大，因此，南北船舶企業(yè)合并的可能性較大。至于傳得最多的中國中鐵和中國鐵建，在他看來，可能也不是“神車”接棒者，“一帶一路”建設(shè)以及絲路基金，足夠滿足兩個企業(yè)存活。
　　其實，南北船合并預(yù)期早已升溫。今年3月25日，有著“南北船”之稱的中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團進(jìn)行了高層對換。一時間南北船合并的傳聞甚囂塵上。
　　目前中船集團擁有中國船舶、廣船國際、*ST鋼構(gòu)三家上市公司，中船重工擁有中國重工、風(fēng)帆股份、樂普醫(yī)療三家上市公司。合并傳聞傳導(dǎo)至二級市場，中船重工和廣船國際均有大幅上漲。
　　傳言稱，早年今年初，在船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)負(fù)責(zé)人座談時，就建議將船舶工業(yè)兩大集團合并。其理由是船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導(dǎo)致兩大集團多年來均存在發(fā)展短板，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。
　　長江商報記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，與南北車類似，南北船原本是一家人，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)屬中船重工;長江以南屬于中船工業(yè)。作為軍工領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中船重工擁有完備的艦船研發(fā)體系和僅次于中國科學(xué)院的工程技術(shù)科研團隊，下屬28個科研院所在艦船裝備研發(fā)領(lǐng)域，市場占有率超過80%。中船工業(yè)方面也有科研實力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計能力。
　　對于二者的合并，4月30日，長江商報記者分別致電中國重工和中國船舶，得到的答復(fù)是“不接受一切關(guān)于合并傳聞的采訪”。業(yè)內(nèi)人士則表示，南北船的子公司體系非常龐大，涉及的業(yè)務(wù)與利益劃分很復(fù)雜，合并起來實施難度較大。
　　一券商人士則向長江商報記者表達(dá)了不同觀點，他認(rèn)為接棒“神車”最大熱門是中國中鐵與中國鐵建。南北車合并后，作為高鐵基建施工企業(yè)中國中鐵和中國鐵建有望從中受益，且兩企業(yè)有很多業(yè)務(wù)重合，在海外有很多競爭項目，與南北車類似，兩者合并可避免惡性競爭，提升整體競爭實力。二級市場上，自從3月中旬傳出二者合并傳聞后，股價漲幅均已翻倍。
　　opinion
　　大規(guī)模的央企合并潮不會馬上出現(xiàn)，目前，央企分類尚未出來，談下一個“神車”尚早。