有專家建議，在風(fēng)機質(zhì)保期內(nèi)，廠商采取人海戰(zhàn)術(shù)，配置了龐大維護(hù)人員，及時處理故障，維持合同約定的風(fēng)機可利用率。而出質(zhì)保后，運行商如沒有相應(yīng)規(guī)模的運維技術(shù)力量投入，可利用率會明顯降低。
　　海上風(fēng)電運維成本不斷加大
　　“海上風(fēng)電常受到惡略的自然環(huán)境、復(fù)雜的地理位置和困難的交通運輸?shù)确矫娴挠绊懀\行和維護(hù)中成本過高。隨著不斷向遠(yuǎn)海海域開發(fā)大型風(fēng)電場，海上風(fēng)電場的運行和維護(hù)成本不斷加大，海上風(fēng)電場的運行和維護(hù)成本高于陸地風(fēng)電場。”中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會風(fēng)能設(shè)備分會理事長楊校生在2015中國風(fēng)電建設(shè)形勢分析及后市場開發(fā)(北京)論壇上說。
　　目前我國在運行的風(fēng)機已經(jīng)逐步進(jìn)入故障多發(fā)期。另外，當(dāng)前我國陸上風(fēng)力資源集中在北部地區(qū)，剩余可發(fā)展資源已比較有限，海上風(fēng)能將成為未來風(fēng)電主要發(fā)展方向之一，5兆瓦以上機組技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展成熟，海上風(fēng)機將趨于大型化，這更為風(fēng)電運維提出了嚴(yán)格的要求。
　　在楊校生看來，海上風(fēng)電運維面臨兩個難題。一是機組故障率高，維修工作量大。國內(nèi)嘗試建造的海上風(fēng)電項目，使用國產(chǎn)機組大多為陸上機組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成，機組運行試驗周期短，沒有很好的試驗和論證，使用的風(fēng)機在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境，故障率居高不下。二是缺乏大型維修裝備。潮間帶風(fēng)電場海域特殊的海洋水文工況，大型設(shè)備更換需要使用專用淺吃水甲板駁船，潮間帶風(fēng)電開發(fā)量太少，難于供養(yǎng)大型潮間帶專用船舶。如潮間帶風(fēng)電開發(fā)結(jié)束后專用船舶改造用于普通水上施工，潮間帶風(fēng)電場大型檢修時將無海上專用船舶可用。
　　事實上，我國目前海上風(fēng)電開發(fā)的主場，主要布置在江蘇沿海，而江蘇沿海寬闊的灘涂及淺水海床。運維作業(yè)受潮汐影響明顯，既有臺風(fēng)等惡劣工況，還存在較多的江淮氣旋大風(fēng)，團(tuán)霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，潮間帶各潮汐影響明顯，通達(dá)困難，交通設(shè)備選擇困難，海上維護(hù)作業(yè)有效時間短，安全風(fēng)險大。
　　在經(jīng)歷了風(fēng)電并網(wǎng)電價下調(diào)，揭開特高壓建設(shè)序幕，電改提上日程，能源互聯(lián)網(wǎng)成為話題，2015年風(fēng)電運維市場發(fā)展迎來了發(fā)展元年。中國風(fēng)電累計裝機容量已接近1億千瓦，而2020年裝機目標(biāo)為2億千瓦———巨大的裝機量，意味著龐大的運營和維修市場。在大規(guī)模的風(fēng)電建設(shè)之后，中國的風(fēng)電場運維市場正日益崛起。