下面我們對葉片性能進行分析，現(xiàn)有葉片是按空氣動力學原理設計的，如同飛機的機翼，在微風狀態(tài)下，空氣動力性能肯定是很弱的，就像飛機速度低沒有升力一 樣，這樣必然造成微風發(fā)電性能差。在高風速狀態(tài)下，葉片的空氣動力性能不斷增強，葉片性能不但不能起到穩(wěn)速穩(wěn)頻的作用，反而成了風電機不穩(wěn)定和強破壞性的 發(fā)源地，我們通過簡單的量化計算就可知道它的危害程度。我們以1.5MW風電機為例進行說明，設計風速為13m/s，產(chǎn)生的能量為1.5MW，可轉換為 152958kgf·m/s，其能量核算在葉片上的風載可達百噸。若12級臺風的平均風速為34m/s，而風的能量與風速的關系是三次方的關系，那么在臺 風狀態(tài)下葉片產(chǎn)生的風載將達千噸以上，這個數(shù)值是相當驚人的。我們知道風電機的控制系統(tǒng)有卸載功能，但任何控制系統(tǒng)都存在滯后性，不可能對葉片及時完全卸 載，這樣大的風載形成的沖擊力是任何機械裝置都無法承受的，我們設計制造的變速裝置很大，強度也非常高，但仍不能避免這種沖擊力對變速裝置的損壞。為了避 免變速裝置的損壞，風電機又向直驅方向發(fā)展，直驅方式省掉了變速裝置，但造成發(fā)電機轉子轉速降低，我們知道發(fā)電機的發(fā)電量是由線圈切割磁力線的速度決定 的，發(fā)電機轉子轉速的降低也就意味著發(fā)電效率的降低，人們又一次以犧牲發(fā)電效率為代價來解決葉片設計不合理所造成的后果。這種治標不治本的方式肯定是達不 到效果的，這樣做只是改變了故障發(fā)生的部位，并不能避免強風載帶來的破壞。強風載也是造成沿海風電機不穩(wěn)定、安全性無法保障的最根本原因。也是造成沿海風 電機被臺風損毀的主要原因。葉片強風載還會造成風電機強烈振動，這對風電機的破壞也是很強的，往往造成疲勞損壞和高故障率。
    控制系統(tǒng)的滯后性也是造成不穩(wěn)定和破壞性的主要因素，現(xiàn)有風電機的控制裝置主要有偏航裝置和變漿矩裝置，我們知道自然界的風向和風速都是隨時隨機變化的， 我們的調節(jié)裝置雖然可以根據(jù)風向和風速調整，但在速度上始終是滯后的，并不能完全滿足風電機平穩(wěn)發(fā)電的需要。比如在自然界中風向呈90°變化是經(jīng)常發(fā)生 的，偏航裝置和變漿矩裝置的響應速度若是1°/秒，90°就需要90秒的調整時間，在這么長的調整過程中，風輪葉片所受的風力角是完全不同的，也就是葉片 所受的風力是變化的，必然造成風輪轉速的不穩(wěn)定，從而影響到風電機輸出功率的穩(wěn)定，嚴重時就會造成風電機解網(wǎng)，造成電網(wǎng)的不穩(wěn)定。這種調節(jié)的滯后性在強風 暴的氣候條件下，往往會造成嚴重的后果，在高風速情況下葉片處于順漿位置，若風向發(fā)生90°變化，就會使葉片完全處于大面積受風的狀態(tài)，使葉片受力突然增 大，葉片受到的強大風載就會通過傳動軸對變速裝置造成巨大的沖擊，巨大的風載也會對偏航裝置造成沖擊，造成變速裝置和偏航裝置的損壞，葉片也有可能被折損 壞。所以控制系統(tǒng)的滯后性將影響控制效果，風電機龐大，控制過程就成了問題發(fā)生過程。
    從理論上講進口風電機組的運行風速達50-60m/s，12級颶風的風速平均是34m/s，也就是說風電機組可以在任何狂風暴雨中運行，強度還有富余。但 事實卻是殘酷的，2003年13號臺風“杜鵑”，2006年1號臺風“珍珠”和8號臺風“桑美”分別造成了廣東汕尾紅海灣風電場，南澳風電場和浙江蒼南鶴 頂山風電場的風機嚴重損毀，這說明風電機控制系統(tǒng)還有很大缺陷。國外有幾十年生產(chǎn)經(jīng)驗，很有實力的公司，都在風電機產(chǎn)品上出現(xiàn)過這樣那樣的問題。世界最大 的風力發(fā)電機組制造商NEG Micon就是因為齒輪箱問題，他為所生產(chǎn)的風力發(fā)電機組都換了一次齒輪箱，這家世界最大的風力發(fā)電機制造商破產(chǎn)了，這在其它產(chǎn)業(yè)是不可能發(fā)生的。目前我 國風電整機制造企業(yè)已近80多家，質量問題頻發(fā)，國產(chǎn)風電機故障率更高也就不足為奇。這些都充分說明現(xiàn)有葉片的高風載特性和控制系統(tǒng)滯后性給風電產(chǎn)業(yè)帶來 的危害性。
    我們利用數(shù)據(jù)進一步說明改進葉片性能的必要性，我們對運行數(shù)據(jù)進行分析，當風速小于6m/s時，風能利用系數(shù)小，空氣動力性能弱，當風速在8m/s左右時，風能利用系數(shù)變大，說明葉片的空氣動力性能已發(fā)揮作用，當風速大于10m/s以上時，風能利用系數(shù)不斷減小，也就是葉片的變槳距裝置開始動作，隨著風速的增高，變槳距在不斷減小葉片的空氣動力性能。根據(jù)以上分析就可以得出這樣的結論：在低風速時，葉片的空氣動力性能作用不大，在高風速時，我們又限制空 氣動力性能的作用，從運行數(shù)據(jù)還可以看出，當風速大于10m/s時變槳距裝置就開始減小葉片的空氣動力性能，一般風電機的設計風速是13m/s，  也就是說 葉片是通過變槳距裝置限制過載，但是我們知道控制系統(tǒng)始終是滯后的，并不能及時限制過載，這樣就造成在高風速狀態(tài)下過載隨時都可能發(fā)生，造成風電機不穩(wěn)定，造成并網(wǎng)穩(wěn)定性差。也就是說我們精心設計的具有優(yōu)良空氣動力性能的葉片，實際上并沒有發(fā)揮太大的作用，而且葉片的高風載特性和控制系統(tǒng)滯后性造成風電 機不穩(wěn)定，因此，現(xiàn)有葉片的性能是弊大于利。從運行數(shù)據(jù)還可以看出，在陸地風速較低（3-8m/s）的情況下，風能利用系數(shù)小，風電機的發(fā)電效率很低，而 這個風速是時間最長，最有開發(fā)價值的風速，也就是說我們花高額成本設計制造的風電機葉片，在大部份時間并沒有發(fā)揮應有的效能，而且造成微風發(fā)電性能差。