截至2007年12月，空客A380收到了189個訂單。A380為大型噴氣式客機，其結(jié)構(gòu)（包括主要結(jié)構(gòu)）使用了22%的碳纖維復(fù)合材料。截至2008年1月中旬，波音公司宣布B787訂單達到857架。B787中碳纖維/環(huán)氧預(yù)浸料的唯一供應(yīng)商是東京的東麗公司（Toray），兩家公司已經(jīng)就Torayca預(yù)浸料簽訂了長達18年的供應(yīng)合同。一直到2021年。據(jù)報道，787主要結(jié)構(gòu)的合同價值高達20.3億歐元（30億美元）。
　　新型超大型客機———空中客車A380和波音787，均大量使用環(huán)氧樹脂浸漬碳纖維或碳纖維增強塑料（CFRP）作為主要的結(jié)構(gòu)材料。空中客車A380已在2007年10月投入商業(yè)服務(wù)，波音787計劃在2009年進入商業(yè)運營。碳纖維復(fù)合材料約占A380飛機35噸結(jié)構(gòu)材料中的20％以上，包括中央翼盒、機尾組件以及壓艙壁；波音787中結(jié)構(gòu)材料有近50%需要使用碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維增強塑料，包括主機翼和機身。金屬結(jié)構(gòu)材料采用碳纖維復(fù)合材料后不僅可以減輕機身質(zhì)量，而且還可以保證不損失強度或剛度，大大提高了燃油經(jīng)濟性。新一代的客機將使用更高比例的碳纖維復(fù)合材料。空中客車公司日前宣布，碳纖維復(fù)合材料將在新一代噴氣式客機A350XWB中用于主機翼和機身材料。
　　碳纖維在中小型噴氣客機中的需求也將快速增長。例如，三菱重工計劃利用碳纖維復(fù)合材料制作新一代支線噴氣客機MRJ主機翼和尾部組件，該機型預(yù)計在2013年進入市場。
　　歐洲空中客車公司授予赫氏復(fù)材其遠程寬體客機A350XWB主結(jié)構(gòu)件的長期供應(yīng)合同，此合同要求赫氏復(fù)材供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料直至2025年。隨著A350XWB設(shè)計告一段落，在未來的幾個月里，赫氏復(fù)材和空客公司將共同對用于主結(jié)構(gòu)件的赫氏復(fù)材產(chǎn)品進行確認，并完成最終的規(guī)范和認證。此合同預(yù)計將給赫氏復(fù)材帶來40~50億美元的收入。另外，除用于主結(jié)構(gòu)件外，赫氏復(fù)材的復(fù)合材料還將用于A350的次結(jié)構(gòu)件和內(nèi)裝飾部件，產(chǎn)品包括織物，樹脂，預(yù)浸料，膠膜，蜂窩，HexMC模壓件等，這些與A350相關(guān)的材料也將為赫氏復(fù)材帶來相當(dāng)可觀的收入。根據(jù)該合同，赫氏復(fù)材將主要提供用新一代高韌性環(huán)氧樹脂浸漬HexTow茁中模量碳纖維的HexPly茁預(yù)浸料。赫氏復(fù)材為擴大產(chǎn)能將明顯增加投資，以滿足日益增長的A350的訂單。確切的投資規(guī)模和時間將按照空客公司與其它供應(yīng)商的預(yù)測進行。復(fù)合材料及其部件將由赫氏復(fù)材在美國、法國、西班牙、德國及英國的工廠生產(chǎn)。