風能發電成本低廉，已成為人類開發新能源的重要領域。預計未來5年，風能發電的市場需求將以每年15%～20%的速度增長。近年來，雖然風力發電產業發展很快，但風力發電裝備的關鍵部件（葉片）多使用玻璃纖維增強材料（GFRP）制造，難于滿足葉片尺寸加大對剛性的要求。CFRP材料在葉片上的應用，無疑將促進風能發電產業的發展。就風能系統而言，丹麥風機生產商維斯塔斯（Vestas）預測，到2020年全球的電力消耗量中，風電的份額最高將達到10%。該公司在風機葉片的載荷加強桿中使用碳纖維，目前為止已經安裝了將近3.4萬套的風機系統。西班牙Gamesa公司宣稱，去年1月，在全球已收到超過8000MW的風力發電機訂單，其中3000MW已經安裝完畢。
　　風電應用將推動大絲束（24K）碳纖維產量的增長。全球對清潔能源的需求還將促進終端產品制造商的持續投資。碳纖維在風機葉片中的應用到2010年將成為繼航空航天后的第二大應用。歐洲和亞洲在這一領域遠遠領先于美國。全球風機裝機容量的增長速度正在加快，高碳纖維含量的長葉片制成的大容量風機將成為主要趨勢。2008年，新的風機裝機容量大約為19000MW。如果風機的平均容量為2.5MW，那么就需要安裝7600臺風機。葉片數量預計為22800片。
　　碳纖維在汽車行業需求前景也較為樂觀。據介紹，碳纖維復合材料傳動軸、尾翼和引擎蓋已經在汽車行業廣泛應用，雖然現在主要是用在豪華車型，但預計未來將在大眾車型中推廣。日產汽車、本田汽車和東麗公司將聯手開發汽車車體用的新型碳纖維材料。合作企業還包括三菱麗陽和東洋紡織,目標在2010年代中期以前開始量產,使車體較使用鋼材者輕40%。
　　日本政府亦支持該項計劃,希望在全球開發環保車輛的趨勢中取得領先地位。日本經濟產業省計劃未來五年投資這項計劃20億日圓(1,850萬美元)。目前碳纖維價格仍高,但隨著鋼價持續上揚,將可縮小兩者間的差距.而采用碳纖維材質,將可改善車輛的燃料效能,并使二氧化碳排放減少30%.
　　企業重視研發環境友好型循環碳纖維