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誰欠南車120億? 風電、新能源“躍進”隱患

2011-11-18 來源:《21世紀經濟報道》 瀏覽數:865

  2011年11月15日,中國南車發布公告稱,成功發行了20億元365天期短融券,票面利率為5.38%。這筆募集資金中10億元將用于置換銀行貸款,另10億元補充子公司青島四方機車的流動資金,用于原材料、設備采購和技術投入。
  中國南車證券事務代表鄭勝16日坦承,該公司目前資金匱乏。月初股東大會還通過了90億元再融資方案。
  南車何以資金面如此緊張?都是鐵道部欠款所致?
  “鐵道部欠南北車的錢并不多。”一位鐵道部內部人士透露,鐵道部所欠南車應付賬款只有230億,北車則有210億元,而南北車三季報披露的應付賬款分別高達350億元和244億元。另有120億及34億元究竟是何人所欠?
  鄭勝表示,鐵道部對南車的欠款確實只有230億元,另外120億是其他公司欠款。
  中國南車副總裁兼財務總監詹艷景表示,只有證監會要求披露才會解釋這部分應付賬款的債主。中國北車證券事務代表時景麗亦稱不知情。
  拆解120億
  海通證券分析師龍華表示,“三季度南車經營活動產生的現金流量凈額-52.90億元。”
  現金流慘淡,源自應收賬款的大面積滯付。中國南車截至9月30日,應收賬款總額達350.9億元,較年初增加 239億元,同比增長213.91%。該公司解釋,應收賬款的增加主要是本期應收賬款隨銷售收入增加自然增長,以及主要客戶遲滯支付貨款所致。
  南車應收賬款劇增,也被廣泛理解為鐵道部欠賬不還的結果。
  事實上,鐵道部并不是南車現金流緊張的唯一理由。鐵道部內部人士透露:“鐵道部所欠南車應付賬款只有230億,北車也只有210億元。”此前10月31日和11月8日,鐵道部已經分兩批給南車和北車還款(南車兩次共拿到166億,北車拿到172億),合計償付約338億元,如此計算,目前鐵道部對南北車所欠款項102億元。
  中國南車宣傳部長曹鋼材向記者解釋道,這120億元的應收賬款主要來自海外項目、路外項目和新興產業。
  如海外項目,比如出口貨車、機車或零配件,是南車在鐵道部以外重要的市場,每年的出口量約在100億元。在國內鐵路需求降溫之后,海外市場更是南車和北車開拓的重點。按照曹鋼材的解釋,海外項目的回款速率一般都要低一些,有滯后付款的問題。比如中亞的項目,簽了合同后先打預付款,交車之時才支付大部分款項,而尾款則需要運營一段時間之后才會付清。
  這些出口貨品產生20%到30%的應收賬款應屬正常。不過,熟悉行內情況人士表示,海外項目欠款應該不是主要的,因為出口合同要有信用證才生效,通常對方開具信用證。海外項目通常都是簽FOB合同,即賣方貨一發出,賣方就可以拿信用證換錢。
  誰欠南車120億
  新興產業風電、新能源
  中國南車宣傳部長曹鋼材表示,120億應付賬款主要來自路外項目和新興產業,但他稱很多項目發展狀況良好。
  比如風電項目。由于國家發展改革委要求,風機國產化率要達到70%。目前風電千瓦造價是火電2倍以上,風電投資中設備占到70%以上。在國產化率要求的帶動下,近年來中國南車和中國北車均強勢進入這塊新興領域。
  南車僅去年與今年這兩年,在風電項目上的投資就達三次,合計投資規模約45億元。
  2010年3月,中國南車天津產業園正式啟動建設。這個總投資30億元的產業園,準備形成年產500臺2.5-5兆瓦風力發電機組和混合動力大客車批量生產能力。
  2010年8月25日,南車又宣布在株洲風電產業基地已開始投產,到2015年預計該基地銷售收入將突破100億元。
  2011年5月25日,中國南車承建的國內最大規模IGBT產業化基地在湖南奠基。總投資為14億元,預計2014年正式投產。IGBT芯片主要應用于軌道交通、電動汽車、風力發電、太陽能發電、智能電網等多個產業。
  2010年底憑借4183萬千瓦裝機量,中國成為風電第一大國,但是隨之而來裝機容量大增,產能過剩、價格下降,風電電機供應也碰到了市場寒冰。而南車恰是電機供應商。

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