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艾爾姆73+最長風電葉片現(xiàn)身江蘇如東

2013-10-23 來源:CWEA《風能》 瀏覽數(shù):5476

 

正在公路上運輸?shù)?3+ 葉片

 運裝極限
  在葉片制造領域占有重要地位的艾爾姆公司,曾于2010年也做過類似具有轟動效應的事。
  2010 年,艾爾姆曾使用安東諾夫225 飛機將兩支42.1 米長的葉片,從中國運往丹麥測試,創(chuàng)造了最長單體空運貨物的世界紀錄。
  但這次從丹麥向中國運輸73+ 葉片,顯然無法瀟灑地使用空運。由于葉片長度遠遠高出了數(shù)個量級,其只能選擇海運。
  “前幾天剛剛運了幾支66.5 米的葉片,就已經(jīng)很麻煩了。甚至需要把工廠門口的樹都砍掉,運出的時候還需要封路,轉彎則要把路口四個方向的車全部堵住。如果再長出7 米就更難以想象了。”艾爾姆公司負責運輸工作的李萌說。
  為了運輸長達70 多米的葉片,在丹麥工廠向港口的途中,艾爾姆使用了特制的卡車。這種卡車由兩節(jié)車體組成,車頭有動力,后節(jié)車體如同拖車,沒有動力但可以自主轉向。兩節(jié)車體之間除葉片外沒有任何相連之處,后節(jié)車體被葉片拖動行駛,整個卡車看上去就像是一座橋。
  到達港口后,這些葉片被吊車放在一艘已經(jīng)滿載貨物的輪船甲板上,7 月底從歐洲的安瑟港出發(fā),途徑多個港口,為方便裝卸貨物而被吊上吊下,直至9 月11 日到達上海港,被吊至駁船上。

  “我們安裝的地方在沒有潮水時水深只有2.5 米,所以只能使用駁船將葉片運到機位,即使這樣,我們也需要看潮水的漲落情況。因為到年底之前還有三個大潮,第一個就在9 月底,我們在此期間完成吊裝。”李萌說。
  由于是換裝葉片,吊車首先將已經(jīng)安裝在2 臺5MW 整機上的風輪吊下來,把輪轂、葉片拆開,再將73 + 葉片裝在輪轂上重新吊裝上去,所以這次的工程比為新機組吊裝葉片的技術難度更高。再加上葉片長度和葉輪直徑巨大,施工單位配備了500 噸以上級別的吊車和特制駁船。
  據(jù)了解,此次工程各方下如此功夫更換73+ 葉片的主要目的,是為了更好地讓葉片匹配風電機組,從而提高發(fā)電效率。

【延伸閱讀】

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