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南北車合并 基建“走出去”需加強(qiáng)協(xié)同合作

2014-11-18 來源:中國證券報(bào) 瀏覽數(shù):528

 
  中國風(fēng)電材料設(shè)備網(wǎng):中國南車和中國北車這兩家企業(yè),有望在分離14年后再次合二為一。對(duì)此,市場(chǎng)不免擔(dān)心兩者合并恐將在國內(nèi)形成新的壟斷,而兩者在2000年一分為二目的則正是要打破壟斷。但是,時(shí)移世易,14年后的今天,經(jīng)過對(duì)高鐵技術(shù)的引進(jìn)、吸收和發(fā)展,北車和南車已成為排名世界第一和第二的兩大巨頭。可以說,對(duì)北車和南車而言,其面對(duì)的已經(jīng)是世界軌道交通運(yùn)輸市場(chǎng),國際競(jìng)爭(zhēng)代替國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)上升為主要矛盾。“兩害相權(quán)取其輕,兩利相權(quán)取其重”,在新的取舍面前,南車和北車的發(fā)展也勢(shì)必要順應(yīng)新的形勢(shì)。
  與兩者在世界軌道交通運(yùn)輸市場(chǎng)的排名不相稱的是,國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)兩者營收貢獻(xiàn)的比重仍高達(dá)90%。更重要的是,兩者在走出去的過程中各自為戰(zhàn),以至惡性競(jìng)爭(zhēng)。兩者的合并也正是由此引發(fā)。
  當(dāng)然,兩者合并不僅僅限于規(guī)避走出去過程中的惡性競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上,作為兩家在世界軌道交通運(yùn)輸市場(chǎng)具有各自優(yōu)勢(shì)的企業(yè),需要統(tǒng)籌分工才能打好“組合拳”。比如,南車優(yōu)勢(shì)在于250公里動(dòng)車組,北車優(yōu)勢(shì)在于350公里動(dòng)車組和高寒動(dòng)車組,而世界市場(chǎng)是多元的,要各個(gè)出擊、分別突破,必須進(jìn)行合作分工,那么也就必須對(duì)南車和北車進(jìn)行統(tǒng)籌,形成合力。
  南車和北車的合并也為中國基建企業(yè)在走出去的過程中協(xié)同合作提供了啟示。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體艱難復(fù)蘇,新興經(jīng)濟(jì)體增速放緩之際,世界各國正在尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望成為刺激全球經(jīng)濟(jì)增長的新抓手。憑借中國在基建投融資領(lǐng)域所體現(xiàn)出的新優(yōu)勢(shì),中國基建企業(yè)也無疑迎來了新的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
  與南車和北車在走出去過程中面臨的各自為戰(zhàn)的局面一樣,中國基建企業(yè)在過往走出去的過程中也同樣各自為戰(zhàn),缺乏協(xié)同,非但沒有形成合力,反而造成了不必要的內(nèi)耗。要統(tǒng)籌中國基建企業(yè)在走出去過程中的協(xié)同合作,除了南車北車合并這種由于產(chǎn)業(yè)的特殊性而采取的做法以外,途徑仍然很多。
  一是要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。提高協(xié)會(huì)權(quán)威性,改變其弱勢(shì)地位,使其成為有效表達(dá)行業(yè)內(nèi)部利益訴求,體現(xiàn)行業(yè)長期海外利益的自律組織,發(fā)揮其在基建企業(yè)走出去過程中促進(jìn)合作、協(xié)調(diào)組織的作用。二是要建立走出去基建企業(yè)之間的初步同盟。不少央企便建言,要成立以企業(yè)為主導(dǎo)的跨國經(jīng)營協(xié)會(huì)組織,從而做到以企業(yè)的自律經(jīng)營和海外協(xié)同為主線,盡快使我國“走出去”的企業(yè)形成合力。三是要完善相關(guān)的法律法規(guī),依法治國,發(fā)揮《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的作用。

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