海外收入南車反超北車
　　據(jù)了解，在兩家公司分家之初，中國北車的海外業(yè)務收入曾經(jīng)是中國南車的兩倍；不過近年被中國南車所追趕，今年上半年南車的海外收入甚至比北車高出一倍。
　　財報顯示，中國北車2010-2013年的國際市場收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元，同期中國南車的國際市場收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。兩家公司海外收入的剪刀差不斷縮小，今年上半年，中國南車成功反超。
　　還有一個重要因素是，中國南車的核心技術(shù)實力要強于中國北車。中國工程院院士劉友梅透露，受各種因素影響，現(xiàn)有和諧號動車組，唯獨CRH380A型車可以出口，該車所有零部件、子系統(tǒng)等，均是中國知識產(chǎn)權(quán)，其國產(chǎn)化的基礎則源自南車自身強大的技術(shù)團隊。相比之下，中國北車的CRH380B尚未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。在高鐵出海的大趨勢下，擁有技術(shù)實力又擁有高鐵出口資質(zhì)的南車，占有的話語權(quán)更大一些。這些都成為有關(guān)部門考慮南北車合并方式的重要因素。
　　資本市場對兩大巨頭合并高度關(guān)注，認為其合并對中國乃至世界的鐵路機車行業(yè)競爭格局勢將產(chǎn)生深遠影響。首先，海外市場逐漸明確，合并后有利于加快出海步伐，并提高出口產(chǎn)品定價，進而提升海外市場整體利潤率；其次，在國內(nèi)市場上，在鐵總鐵路設備招標以及地方政府城軌項目招標中的議價能力將增強，國內(nèi)市場尤其是地鐵車輛的利潤率有望大幅提高。兩大高鐵巨頭合并將給產(chǎn)業(yè)鏈公司帶來福音。（記者劉慎良）