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【內(nèi)幕】國(guó)資委暗推南北車(chē)整合

2015-01-04 來(lái)源:財(cái)新網(wǎng) 瀏覽數(shù):500

  記者近日從多個(gè)獨(dú)立渠道獲悉,國(guó)資委目前正在力推中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)重新整合為一家公司,以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。據(jù)接近交易人士稱(chēng),合并一事由國(guó)務(wù)院主導(dǎo),已基本定調(diào),但目前還在初步階段,雙方尚未接觸和談判,主要障礙是鐵總反對(duì),企業(yè)方面對(duì)于合并也并不積極。
  這一消息得到了來(lái)自中國(guó)鐵路總公司、國(guó)資委、中國(guó)南車(chē)(601766.SH)、中國(guó)北車(chē)(601299.SH)內(nèi)部多位消息人士的證實(shí)。
  一位權(quán)威人士對(duì)財(cái)新記者表示,南北車(chē)合并一事目前正在國(guó)資委改革局內(nèi)部討論,方案還在制定之中,兩家企業(yè)怎么合,員工和領(lǐng)導(dǎo)怎么安排都還沒(méi)定。但國(guó)資委對(duì)于整合態(tài)度明確,就是為了要在高鐵走出去的過(guò)程中,避免南北車(chē)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
  據(jù)財(cái)新記者獲悉,目前,南車(chē)與北車(chē)都上報(bào)了各自方案供國(guó)資委參考。南車(chē)的方案是,北車(chē)退市,南車(chē)通過(guò)增發(fā)的方式吸收合并北車(chē),北車(chē)資產(chǎn)并入南車(chē);而北車(chē)報(bào)給發(fā)改委的方案是,南北車(chē)成立一個(gè)由國(guó)資委管理的新集團(tuán),下轄兩個(gè)上市公司。鑒于中國(guó)南車(chē)整體實(shí)力優(yōu)于中國(guó)北車(chē),國(guó)資委目前傾向于南車(chē)給出的吸收式合并方案,他告訴財(cái)新記者,可以理解為“北車(chē)撤銷(xiāo),并入南車(chē)”。
  財(cái)新記者就合并及具體方案向中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)總部求證,兩家公司總部負(fù)責(zé)宣傳人士均表示不清楚相關(guān)事宜。
  不過(guò),財(cái)新記者從中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)內(nèi)部相關(guān)人士處獲悉,合并一事主要取決于國(guó)家意志,目前雖然兩家企業(yè)內(nèi)部對(duì)合并都沒(méi)什么興趣,一些中層以上的領(lǐng)導(dǎo)還頗為抵觸,但合并進(jìn)展迅速。在他們看來(lái),“合并已經(jīng)不取決于南北車(chē)了,主要看國(guó)資委和中鐵總公司的意志,看國(guó)家的意志。”
  國(guó)資委相關(guān)人士則表示,南北車(chē)合并并不容易,比較敏感,不僅要處理好相關(guān)企業(yè)人員的利益再分配問(wèn)題,南北車(chē)在國(guó)內(nèi)的主要客戶(hù)也是此次合并的一道坎。
  所謂國(guó)內(nèi)主要客戶(hù)指的是中國(guó)鐵路總公司(下稱(chēng)鐵總)。據(jù)財(cái)新記者了解,鐵總目前對(duì)于國(guó)資委力推的南北車(chē)合并計(jì)劃并不贊同,因?yàn)檫@會(huì)破壞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面。南北車(chē)原本是一家。2000年,當(dāng)時(shí)的中車(chē)集團(tuán)與原鐵道部脫鉤后分別組建中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē),其出發(fā)點(diǎn)即是要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)鐵總內(nèi)部人士介紹,從南北車(chē)分家后的十余年情況看,兩家企業(yè)獨(dú)自發(fā)展后,充分競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在了價(jià)格上,自主研發(fā)能力、開(kāi)拓市場(chǎng)能力都得到了極大發(fā)展,這充分證明南北車(chē)分治達(dá)到了預(yù)期效果,如果現(xiàn)在再次合并,一家獨(dú)大對(duì)于企業(yè)和市場(chǎng)都是弊大于利。
  上述消息人士還對(duì)財(cái)新記者表示,目前,鐵總也沒(méi)有看到關(guān)于此次合并的具體方案,不能做過(guò)多評(píng)價(jià),但他個(gè)人認(rèn)為,方案必須考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。
  鐵總的擔(dān)心也代表了南北車(chē)其它客戶(hù)的擔(dān)心。當(dāng)前南北車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客戶(hù)正朝多元化發(fā)展,原鐵道部和中鐵總公司的訂單已從2000年占其總訂單的9成,一路下降到當(dāng)前的60%至70%左右。但在可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi),中鐵總公司仍將是南北車(chē)包括海外市場(chǎng)在內(nèi)的最大客戶(hù),中鐵總公司近年來(lái)每年花在機(jī)車(chē)車(chē)輛上的投資均超1300億元,且每年攀升,今年有望達(dá)到1500億元。除新購(gòu)車(chē)輛外,未來(lái)包括動(dòng)車(chē)組維修在內(nèi)的售后服務(wù)也將是鐵路車(chē)輛投資的重要組成,南北車(chē)合并對(duì)于中鐵總公司的影響不言自明。
  在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)看來(lái),中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)僅是兩個(gè)管理機(jī)構(gòu),旗下眾多子公司都具有獨(dú)立法人資格,未來(lái)整合后,這些企業(yè)會(huì)作為獨(dú)立投標(biāo)人進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)招標(biāo),不會(huì)形成鐵總擔(dān)心的壟斷局面,此外,當(dāng)前南北車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩,鐵總在招標(biāo)時(shí)的話(huà)語(yǔ)權(quán)還是很大的。他認(rèn)為,合并有利于中國(guó)企業(yè)的海外拓展,形成一個(gè)品牌,有利于中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和形成動(dòng)車(chē)組核心部件的完全自主化。他認(rèn)為無(wú)論國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng),對(duì)于軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛的需求實(shí)際上都不大,南北車(chē)各自研發(fā),投入了大量的人力物力資源后,效果卻不盡如人意。
  國(guó)資委希望通過(guò)合并解決兩家公司在海外的惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。據(jù)南北車(chē)內(nèi)部人士透露,2011年1月土耳其機(jī)車(chē)項(xiàng)目招標(biāo),南北車(chē)互相壓價(jià),中國(guó)北車(chē)以幾乎沒(méi)有利潤(rùn)的價(jià)格投標(biāo),但最終訂單被一家韓國(guó)公司搶走。之后的2013年1月,南北車(chē)前往南美阿根廷,參加其電動(dòng)車(chē)組采購(gòu)招標(biāo)。在中國(guó)北車(chē)已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下,中國(guó)南車(chē)給出了一個(gè)每輛車(chē)127萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)——當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車(chē)200萬(wàn)美元。按中國(guó)北車(chē)人士的說(shuō)法,這個(gè)價(jià)格也是沒(méi)法掙錢(qián)的。2013年5月27日,中國(guó)南車(chē)再次公告,與阿根廷簽署了22.56億元的電動(dòng)車(chē)組合同。據(jù)接近南車(chē)的人士對(duì)財(cái)新記者透露,此次單價(jià)已接近100萬(wàn)美元/輛。一位中國(guó)北車(chē)人士評(píng)論稱(chēng),“事情發(fā)展到這種地步只能是兩敗俱傷。”
  原鐵道部人士對(duì)財(cái)新記者表示,就上述兩次南北車(chē)惡性競(jìng)爭(zhēng)事件,原鐵道部均在全路大會(huì)上嚴(yán)厲批評(píng)。“不過(guò)批評(píng)歸批評(píng),南北車(chē)早已不屬于鐵總旗下公司,兩家企業(yè)該打還打。”他說(shuō)。
  對(duì)于南北車(chē)整合,近年來(lái)屢有傳聞。2011年初有媒體報(bào)道,南車(chē)高層表示,國(guó)資委2010年提出了將南北車(chē)合并,認(rèn)為合并會(huì)減少惡性競(jìng)爭(zhēng),避免資源浪費(fèi),有利于國(guó)際業(yè)務(wù)的拓展;而發(fā)改委則因合并可能導(dǎo)致壟斷而反對(duì)南北車(chē)重組。隨后,2011年1月5日,中國(guó)南車(chē)在官網(wǎng)發(fā)布“澄清聲明”稱(chēng):中國(guó)南車(chē)沒(méi)有討論和研究南北車(chē)的整合事宜,近日發(fā)布的南北車(chē)整合傳聞,經(jīng)核實(shí)與南車(chē)無(wú)關(guān)。
  中國(guó)南車(chē)集團(tuán)和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)是2000年由原中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司分拆而成,雙方業(yè)務(wù)以長(zhǎng)江為界劃分。2008年,中國(guó)南車(chē)實(shí)現(xiàn)“A+H”整體上市;2009年,中國(guó)北車(chē)在A股上市,2014年5月,中國(guó)北車(chē)香港上市。從2005年到2011年的七年間,南北車(chē)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了四倍,而同期,龐巴迪、阿爾斯通、西門(mén)子的營(yíng)業(yè)收入僅增長(zhǎng)10%左右。2011年,中國(guó)北車(chē)軌道交通裝備銷(xiāo)售收入達(dá)到70億歐元,居世界第一,中國(guó)南車(chē)列第二位。
根據(jù)發(fā)展規(guī)劃,中國(guó)南車(chē)在2015年將實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1500億元,中國(guó)北車(chē)則是1400億元。 

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