3月9日上午9點半，在北京豐臺區(qū)方莊的中國北車大廈，以及22公里以外的海淀區(qū)世紀金源大飯店，關于中國北車與中國南車合并方案表決的臨時股東大會，分別同時在兩個地點召開。
　　當晚8時和8點45分，中國南車與中國北車先后發(fā)布公告，兩家上市公司的合并方案在股東大會高票獲批，軌道交通裝備巨無霸“中國中車股份(下稱中國中車)”由此正式邁向誕生的最重要一步。3月5日，南北車兩家公司公布其控股集團分別收到了控股股東國務院國資委關于合并的同意批復，如今再獲大多數(shù)中小股東的同意書。“合并之事基本落定。”中國南車一高管會后向21世紀經(jīng)濟報道記者說。
　　在這位高管看來，獲得全體股東的高票首肯，南北車合并之路掃清了最具變數(shù)的障礙，基本可以確定中國中車誕生無虞。外界最為擔心的反壟斷問題，21世紀經(jīng)濟報道記者通過可靠渠道獲悉，南北車的合并意向已在數(shù)個重要國際市場獲得了同意，不一定會被加以反壟斷調查。
　　股東會存變數(shù)可能
　　3月9日的臨時股東大會，是為了表決2014年12月30日發(fā)布的審議關于中國南車與中國北車合并重組的有關議案。按照當時的方案，中國南車將以換股吸收合并中國北車。具體換股比例為1:1.10，即每1股中國北車A股股票可以換取1.10股中國南車將發(fā)行的中國南車A股股票，每1股中國北車H股股票可以換取1.10股中國南車將發(fā)行的中國南車H股股票。
　　“在沒有投票之前，一切都是存在變數(shù)的。”一位中國北車工作人員向21世紀經(jīng)濟報道記者坦言。這一變數(shù)是股東對合并前景的看法不同，有可能否決這一合并重組。
　　按照投票規(guī)則，南北車雙方大股東及利益相關方將回避此次股東投票，決定權將取決于占股比不到四成的中小股東。在南北車雙方的A股與H股的股權結構中，逾30%的股票并非集中于機構，更多存于眾多散戶手中。截至2014年三季度，中國北車在A股市場的股東數(shù)量為213312戶，中國南車的股東數(shù)則為237225戶。除了南北車大股東雙方，前十大股東和流通股東中，其他大股東的持股比例鮮有超過1%。相比較之下，港股的機構股東相對多一些，持股比例也高一些。
　　有接近南北車的分析人士向記者表示，正因在A股市場的散戶眾多，意見難料，在港股市場里機構對合并前景的看法并不相同，1月30日被寄以厚望的墨西哥高鐵項目“無限”期擱置更是加重機構的看空情緒，令合并預案存在較大的“變數(shù)”。
　　南北車雙方的人士向記者透露，在今年的政府工作報告里，李克強總理針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提到了一個新概念：要實施“中國制造2025”。按其說法，要實施“中國制造2025”，堅持創(chuàng)新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉向制造強國。中國政府年內工作重點之一是鼓勵企業(yè)參與境外基礎設施建設和產(chǎn)能合作，推動鐵路、電力、通信、工程機械以及汽車、飛機、電子等中國裝備走向世界。
　　在這場產(chǎn)業(yè)升級新戰(zhàn)略中，鐵路充當著“火車頭”的引領作用，也因而更需要“超級火車頭”載體出現(xiàn)，南北車合并重組也就順勢而生。有北車人士坦言，政府決心如此之大，雙方的重組合并在內部被默認為“只許成功不能失敗”，9日的投票結果至關重要。
　　3月9日上午9點，記者提前半小時抵達中國北車臨時股東大會現(xiàn)場，但仍以因未能持有證券機構開具的相關持股證明而被拒之門外。記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，數(shù)人亦因各種各樣的證明問題，被拒絕參加股東大會。當天，兩家公司明確拒絕所有媒體的采訪要求。
　　如是安排，只是為了股東大會的投票過程順利完成，避免出現(xiàn)任何變故與波折。
　　合并獲多個海外市場同意
　　3月9日20點后，中國南車與中國北車終于公告投票結果。中國南車公告顯示，多個議案均以超過99%的高票獲得通過，而中國北車的多個議案得票率也均高于99%。不過記者也注意到，出席會議的中國北車A股股東所持有表決權股份數(shù)占公司有表決權股份總數(shù)的比例僅為56.9%，出席的H股股東所持股占股份總數(shù)出席比例亦只有9.9%，中國南車出席股東的股權比例更低，A股僅有59.3%，H股為.5.9%。