綜合國外大城市的治理經驗，不外乎幾種手段：一是政治手段，政府大力推動新能源汽車、公共交通和綠色交通;二是法律手段，通過嚴格監管強制督促實施環保方案;三是經濟手段，如通過排污權交易節能減排;四是環境手段，如搞綠化，多種樹。美國《外交政策》雜志發文稱，現在的中國就像上世紀五六十年代的美國，城市中汽車數量爆炸性增長，中國正在犯美國在走向超級大國過程當中犯過的錯誤。治理霧霾，需要汲取發達國家的經驗和教訓。
　　東京：首都圈合作控制PM2.5排放 　　2000年12月,東京都制定了相關條例,規定不符合PM2.5排放標準的柴油機汽車禁止在東京都內行駛。
　　2002年12月,首都圈7都縣市首腦會議上決定加強合作，促使汽車盡快安裝減少PM2.5排放的過濾器裝置，設立了“柴油機汽車對策推進本部”。如今，首都圈已經發展為9都縣市藍天網絡組織，定期在高速公路入口及休息區進行相關檢查。大多數的汽車企業在生產設計柴油機汽車時就加裝了過濾器。2009年9月，日本環境省公布了PM2.5環境標準，規定PM2.5的“年平均值在15微克/立方米以下，日平均值在35微克/立方米以下”。
　　菲律賓污染之痛每年2000人死于污染 　　菲律賓每年有2000多人死于空氣污染，其首都馬尼拉是亞洲空氣污染最嚴重的城市之一。而汽車尾氣則是污染的罪魁禍首，空氣污染80%源自于此。
　　措施：政府發動“人民戰爭”
　　由于城市人口眾多，管理混亂，官方缺乏足夠的技術設備和人力對汽車尾氣排放量進行監督管理。這種情況下，政府被迫搞起了“人民戰爭”。
　　他們一方面在社會上廣泛宣傳汽車尾氣對環境和人體健康的威脅，另一方面開通了短信平臺，號召廣大手機一族的年輕人，通過手機短信，檢舉揭發那些排放超標的車輛。一旦被5人以上舉報，交管部門將對其檢測，并限期整改。當然，這種舉報制度只能治標。菲律賓政府還斥資為馬尼拉地區配置燒天然氣的汽車，并制造天然氣加氣站。對于天然氣汽車，政府在稅收和貸款方面給予優惠政策。
　　巴西：政府、企業和民眾共同參與環保事業 　　作為新興經濟體之一的巴西在二十世紀六、七十年代,環境也受到過嚴重的污染和破壞，其化工基地庫巴唐市由于大量重化工企業的進駐，使工廠工人和附近居民呼吸道和心腦血管疾病逐漸增多。媒體曾報道，1977年，該市安裝了1臺工業廢氣監測裝置，但僅一年半，就因負載過重而報廢。在此背景下，巴西用整章篇幅將環境保護寫入憲法，納入行政、刑事和民事范圍，嚴格執法和懲處。同時，政府、企業和民眾共同參與和協作，推行嚴格的環保官監察制和環保許可制，拒絕將經濟發展置于社會發展之上。1985年至1994年的治理第一階段，庫巴唐市重點控制主要污染源頭企業的“三廢”排放，并在1992年獲得聯合國授予的“全球生態環境治理典范城市”稱號。1994年起，庫巴唐市將治理重心轉到恢復植被和城市重新規劃上，并啟動了針對環境事故的應急預案。在20多年時間里，當地企業共投入10億美元用于治污。如今庫巴唐工業園區內有54家從事石油化工、冶金和化肥生產的企業，每月的大氣顆粒物排放量驟減至300噸，僅為當年的1%。
　　全球成功治理空氣污染的四條經驗 　　從全球飽受霧霾天氣影響的國家的情況來看，霧霾污染主要集中在工業化階段的中、后期。原因有三：一是大規模的工業發展與高耗能產業分不開，這些產業不僅能耗高，污染也嚴重，典型代表如水泥、重化工、鋼鐵等工業;二是工業化往往需要大規模的工程建設來保障，工地揚塵若不能被有效治理，則直接令“天地失色”;三是隨著工業化進程的深入，汽車大量進入家庭，尾氣排放成倍增加，令可吸入細微顆粒物以幾何數級上升。
　　通觀全球成功治理空氣污染國家的經驗,不難發現都有共同之處：一是嚴格的立法和執法及懲處，確保環保的權威性。如巴西在1981年8月公布了《國家環境政策》，為環境保護確定了基本法則，建立了國家的環境管理體制。二是成立專業職能部門，確保有法必依，執法必嚴。三是政府、企業和民眾三方共同參與和協作，使環境治理成為全社會參與的事業。四是重視生產設備的更新換代和科技含量的提升，減少排放的同時降低能耗，實現了環保效益與經濟效益的兼顧。