目前的特高壓項目已經顯現了洲際電能輸送的能力。但里夫金所構想的洲際電網是輸送可再生能源，而目前的特高壓則是以輸送煤電為主、風光電為輔。2014年度新疆外送電力中風光電僅占17%，主要運送的是哈密能源基地的煤電。煤電的遠距離輸送雖然保障了華北地區的能源供應，有助于緩解華北地區的霧霾問題，但污染物的總量并沒有減低，只是在華北還是新疆排放的差別。目前規劃的國際特高壓項目中，葉爾科夫齊—河北霸州±800千伏特高壓直流工程的送端電源主要是俄羅斯阿穆爾州燒褐煤的葉爾科夫齊火電站，哈薩克斯坦埃基巴斯圖茲—南陽±1100千伏特高壓直流工程的送端電源也是煤電。

　　在全球能源互聯網的遠期規劃中，中國利用特高壓從哈薩克等中亞國家輸入的應該是光伏和風電，從俄羅斯遠東輸入的應該是水電和北極的風電。要想通過特高壓對風電光伏進行遠距離傳輸，就需要依托互聯網技術配套遠距離、大容量的需求側響應能力。這時，特高壓電網不僅是電能輸送載體，而是通過“與互聯網、物聯網、智能移動終端等相融合，成為我國未來的能源互聯網平臺，實現對清潔能源的大規模開發利用”。

　　能源互聯網發展的核心目的是利用互聯網技術，促進以電力系統為核心的大能源網絡內各類設備的信息交互，實現能源生產與消耗的實時平衡。海量分布式設備的廣域協調和未來即插即用能夠實現雙向互動的分布式儲能，能夠提供遠距離、大容量的需求側響應能力。電動車、家庭儲能、樓宇儲能、天然氣發電及電轉氣技術都將發揮積極作用。

　　巨量智能家居設備形成的分布式能量調節系統。在能源互聯網中，家庭中的冰箱、空調、家庭儲能裝置所構成的巨量智能家居形成規模龐大的分布式能量調節系統。試想，如果北京的數百萬個家庭的冰箱和空調以主動或被動的方式納入電力調度體系，其所構成的需求側響應能力是驚人的。

　　巨量電動車形成的分布式儲能系統。交通行業是除發電行業之外的另一化石能源消耗大戶。2010年，交通運輸行業占最終能源使用的27%。交通行業的最大減排潛力將是以電動汽車為核心的電氣化交通體系。電動汽車可以用作備用電源和移動存儲器，在用電較少的時段進行充電，在用電高峰時將電力反哺到電網。當百萬輛計的電動車構成的分布式儲能系統與電力系統高度一體化時，將不但使電動汽車對電網的影響降到最低，還能形成規模巨大的虛擬電廠，具有很強的需求響應能力。

　　天然氣網絡與電網耦合形成強大的調峰能力。天然氣在電力系統的比重正在迅速上升。美國2013年宣布新建電廠的碳排放標準后，新建火力發電廠均為燃氣電廠。燃氣電廠具有很好的調峰功能，尤其是中小功率燃氣輪機機組。最近出現的電轉氣技術頗引人關注，它可將水電解后產生氫氣與氧氣，再將氫氣與二氧化碳混合產生甲烷。電轉氣的轉化效率可達60%～70%，德國目前已經在進行商業示范。電轉氣技術將可再生能源機組的多余出力轉化為甲烷，可以直接注入天然氣網絡中進行運輸和儲存，這使得未來的電力系統與天然氣網絡之間的能量流動將由單向變為雙向。廣泛分布于發電端和用戶端的小型燃氣發電和電轉氣設施，將形成功能強大的分布式儲能體系。

　　大規模分布式儲能裝備要想在全球能源互聯網中高效運行，最不可少的制度支撐是動態電價和全球電力市場。足夠大的峰谷電價差可以吸引投資者和普通家庭積極進入電力市場。依托發達的互聯網技術，消費者能夠根據實時電價自動調整用電消費行為和儲能設備的運行狀態。李克強總理在2015年政府工作報告中提出要制定“互聯網+”行動計劃。“互聯網+能源革命”，可以理解為就是能源互聯網。2015年將出臺的新電力體制改革方案，應實質性納入“形成市場決定電價的機制”和“構建電力市場體系”，以落實李克強總理的“互聯網+”行動計劃，推動中國能源互聯網的建設，推動中國乃至世界的能源革命。