期待已久的中國中車（601766，SH）在今日正式“發(fā)車”，與之相關的種種懸念即將揭曉。6月5日，上證指數(shù)時隔7年再次站上5000點，中國中車這只A股“神車”，在復牌后會有何種表現(xiàn)？
　　時光回溯至2007年，在牛市的中后期，市場極度亢奮之際。當時多只中字頭公司接連上市，以中石油為代表的央企套住了眾多投資者。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，這批公司上市后，股市由牛轉熊，多只股票歷史最高價格仍停留在當初上市之時。
　　今日合并中國北車之后的中國南車更名為中國中車后復牌，根據(jù)交易規(guī)則，仍將有漲跌停限制，可以預料今日漲停板上的爭奪將十分激烈，追高恐要悠著點。
　　牛背上“發(fā)車”
　　2014年12月31日，中國南車和中國北車的合并預案出爐，南北車雙雙復牌。受合并消息刺激，兩家公司股價節(jié)節(jié)攀升。以當日為起點，截至中國南車停牌前最后一個交易日5月6日，其漲幅超過400%。
　　南北車瘋狂上漲的同時，上證指數(shù)也是一路狂奔，2014年12月31日到2015年6月5日，上證指數(shù)上漲近60%，時隔7年再次站上了5000點。
　　不過，在牛市盛宴的背后，是無時不在的風險。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在2007年，多家中字頭公司接連上市，其中最為矚目的當屬中國石油，其在首發(fā)路演之際便受到了很多機構熱捧，競相看高其A股首發(fā)價。“全球市值最高的上市公司”、“亞洲最賺錢的公司”等光環(huán)更是讓投資者對其期待不已。超過3萬億元的打新凍結資金也讓其他上市公司難以望其項背。
　　然而令人大跌眼鏡的是，中石油上市以后，其開盤時達到的48.62元，就成了歷史最高價。回頭來看，中石油上市之時，恰為上輪大牛市頂部，讓人有“生不逢時”之感。
　　此番中國中車復牌，正值市場亢奮之際，上證指數(shù)在不到1個月內上漲超過900點，并且一舉站上5000點。作為市值超過7000億元的巨無霸，此時復牌的中國中車與彼時中國石油有一定相似性。許多投資者對其未來業(yè)績能否支撐目前高估值股價，仍十分關心。
　　不過，目前“一帶一路”政策逐步落地，市場對于相關概念也是十分追捧，中國中車股價經(jīng)過多輪熱炒，目前的估值確實較高。
　　高鐵板塊能否繼續(xù)風光
　　6月8日中國中車股票復牌，不僅是“一個人”的盛宴，更是“一群人”的狂歡。其實，中國中車的“小伙伴們”早已經(jīng)按耐不住內心的激動。6月5日，WIND高鐵指數(shù)板塊午后發(fā)力漲3.15%，其中太原重工、晉西車軸、中鐵二局、中國中鐵、中國鐵建、晉億實業(yè)、新筑股份等紛紛漲停。
　　中國高鐵在造價、工期、質量、性價比方面的優(yōu)勢十分明顯，中國中車的成立，大大提升我國高鐵產業(yè)的國際競爭力。此外，中國高鐵通過吸收消化，比較好地掌握了多種標準的生產能力，積累應對復雜多樣環(huán)境的高鐵建設的運營環(huán)境，從長遠來看，中國高鐵有非常好的“走出去”前景，這也給相關上市公司帶來長足發(fā)展空間。
　　正是基于中國中車復牌這一事件性利好對板塊刺激，近期有多只高鐵概念股處于大單資金凈流入狀態(tài)。在資金的熱捧下，相關個股前期已經(jīng)有了大幅的拉升，因此也有分析師提示注意風險，不要盲目追高。
　　聯(lián)訊證券副總裁曹衛(wèi)東認為中國中車復牌，央企強強聯(lián)合、資產整合的大幕正式拉開。長期來看，中車的估值仍有進一步提升空間，但前期漲幅巨大，沖高震蕩難免。核電、有色、煤炭等板塊的股票，短期有資金介入跡象。新股申購資金回流也將對市場，形成向上的推動力。
　　有媒體報道，分析師認為，除非復牌后的中國中車再出現(xiàn)事件性機會，如簽訂海外大單、亞投行再傳新消息、尤其“一帶一路”板塊再度被資金重點關注，才有可能觸發(fā)中國中車的連續(xù)上漲。
　　北京一位私募負責人則認為，南北車此前大漲的主線是央企合并的概念，而這一主要推動力已經(jīng)消失。而依賴“一帶一路”概念，對于中國中車的估值提升也將較為有限。
　　但從“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略來看，政策支持的慢牛將對中國中車的中長期走勢形成支撐。據(jù)中信證券關于“一帶一路”的分析報告，包括此前南北車在內絕大多數(shù)資本開支上升的企業(yè)投入資本回報率都是在下降的。如果這些上市公司未來大幅增加資本開支，面臨股權內在價值下降的壓力。因而，慢牛行情和貨幣寬松將是“一帶一路”大戰(zhàn)略的一個重要支撐。
　　中信證券認為，慢牛行情對于“一帶一路”的意義在于可持續(xù)融資，充分發(fā)揮直接融資的作用又不會造成過大的波動甚至因發(fā)系統(tǒng)性風險。因此，即便市場出現(xiàn)劇烈波動，監(jiān)管層仍然會堅持“慢牛”的導向。