比利時成第一個靠風能渦輪為火車供電國家，已在170個班次上運用
　　隨著世界各國對能源需求的不斷增長和環境保護意識的日益加強，清潔能源的推廣應用已成必然趨勢。11月3日，《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》發布，在發展清潔能源上進一步加碼。在開篇部分，《建議》就明確提出了要在“十三五”期間做到生產方式和生活方式綠色、低碳水平上升。
　　在其他國家，清潔能源的發展如火如荼。靠風電驅動的火車、可邊行駛邊充電的太陽能汽車、靠“燒秸稈”上天的飛機……從今天起，本報連續推出三期清潔能源專題報道，讓我們一起看看，各國都有哪些腦洞大開的清潔能源成果?
　　有沒有想過，在下一次坐火車時，列車不僅能像風一樣快速行使，還真正是靠風來驅動的呢?
　　比利時首列以風力發電為主要動力的火車近日正式投入使用，這列風力火車由沿路運轉的七具風能渦輪供電，每年能夠減少1.5萬噸碳排放。
　　在節能減排、發展海上風電場方面，英國一直不遺余力。11月2日，英國政府宣布將關閉最后一個地下煤礦坑，同時將興建全球規模最大的浮動式海上風電場。
　　在我國，風電裝機量早已是世界第一，但發電量卻不是世界第一。因為“棄風限電”等種種原因，導致風電沒有有效消納。能源主管部門多次強調，風電“十三五”規劃要重點解決“棄風限電”等產業頑疾，實現風電產業優化。
　　比利時 修25座風力發電機用于火車動能
　　10月24日，比利時首批以風力發電為主要動力的火車正式投入運營，為風力火車時代揭開序幕。
　　比利時鐵路基礎設施管理局交通管理處處長安˙比約介紹說，首批共有7座風力發電機為這些火車供能，發電機位于比利時中部城市魯汶至東部城市列日的鐵路主干道沿線，每天可為該區域運行的170個班次列車提供動能，占比利時全部鐵路運營量的5%。
　　據悉，比利時計劃共新修25座風力發電機用于火車動能，目前已投產的7座每年發電量為3.5萬兆瓦時，其中沿線列車將耗電三分之二，剩余三分之一將用于其他國內公共生產和生活。
　　比利時國家電力公司生產部經理菲利普˙范˙托耶說，雖然風能和太陽能一樣具有間歇性的特點，但它在未來能源供應市場中將扮演越來越重要的角色。
　　荷蘭 3年內實現全部列車靠風電驅動
　　比利時的鄰國荷蘭在風力火車運營方面，顯然有著更大的“野心”。
　　根據一項新清潔能源協議，荷蘭希望在2018年前實現整個鐵路系統100%依靠風電驅動。
　　荷蘭電力公司Eneco和VIVENS簽署協議，為荷蘭鐵路系統提供可再生風電，荷蘭國內以及比利時和周邊北歐國家的風力發電站將為電動火車提供能源。協議規定，2015年荷蘭的一半電動火車將使用風能驅動，這一比例在2016年將提高到70%，到了2017年將達到95%。電力公司將會努力在2018年前將風能電動火車完全普及。
　　該協議的達成將會徹底改變鐵路部門和其他主要行業中的清潔能源的使用，能夠幫助減少碳排放。在荷蘭，每天搭載120萬名旅客的火車每天會排放約55萬噸二氧化碳，電力公司希望將碳排放降低至零。
　　英國建全球最大浮動式海上風電場
　　英國海上風電的發展在全球一枝獨秀，根據全球風能理事會的數據，截至2014年底，英國海上風電累計容量達449.4萬千瓦，占全球總裝機容量的51.2%。
　　即便擁有最多的裝機容量，英國探索海上風電的腳步也從未停歇。
　　英國蘇格蘭政府2日宣布，已批準一個在蘇格蘭東北海岸修建浮動式海上風電場的先期項目，該風電場建成后將是全球同類風電場中規模最大的一個。