自今年第9號超強級臺風(fēng)“利奇馬”登陸以來，三峽福建福清興化灣風(fēng)場海上試驗風(fēng)場雖未正面遭受超強臺風(fēng)沖撞，卻處于“利奇馬”核心7級風(fēng)圈以內(nèi)。明陽智能憑借對臺風(fēng)的深刻理解和抗臺風(fēng)核心技術(shù)的掌握，充分利用臺風(fēng)資源，以高可靠優(yōu)異表現(xiàn)使得風(fēng)電場電量收益達到最大。據(jù)統(tǒng)計，8月6日0時-8月11日24時，受臺風(fēng)影響在平均風(fēng)速11.45m/s情況下，MySE5.5/7.0MW（Y8號）機組等效小時數(shù)116.2小時，總發(fā)電量63.9萬度，為客戶帶來可觀經(jīng)濟收益。

　　

　　

　　值得一提的是，截至8月11日，來自三峽福建福清興化灣海上試驗風(fēng)場的最新數(shù)據(jù)顯示，自機組并網(wǎng)運行以來，明陽智能MySE5.5/7.0MW海上風(fēng)機等效滿發(fā)小時數(shù)率先突破5000小時，發(fā)電量超過2757萬度，機組可利用率99%以上，展現(xiàn)出機組穩(wěn)健的高效與可靠性能。

　　

　　半直驅(qū)技術(shù)先天的高效基因是高發(fā)電量背后的秘密?；诎胫彬?qū)機組所特有的齒輪箱與發(fā)電機效率優(yōu)勢，機組傳動鏈效率高達97%以上；同時半直驅(qū)技術(shù)較傳統(tǒng)技術(shù)路線機型的并網(wǎng)轉(zhuǎn)速范圍寬廣，使風(fēng)輪可以在更寬的風(fēng)速區(qū)間內(nèi)追尋最優(yōu)葉尖速比，提升Cp效率，使得MySE具有先天的效率優(yōu)勢。

　　

　　除了從基因上為機組注入航空級的“可靠性”，加上“半直驅(qū)”優(yōu)勢，契合了海上風(fēng)電更為嚴(yán)苛的要求外，發(fā)電量成績單與后期運維密不可分。

　　

　　在興化灣，明陽智能根據(jù)風(fēng)機子系統(tǒng)關(guān)鍵指標(biāo)（溫度、壓力、電流、電壓等）及其運行數(shù)據(jù)，結(jié)合自然環(huán)境數(shù)據(jù)，利用變權(quán)理論、模糊綜合評價、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等算法，建立風(fēng)機運行狀態(tài)評估模型，分析當(dāng)期狀態(tài)（本次機組運行數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的機組狀態(tài)）與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（通過車間測試以及機組初期運行數(shù)據(jù)所得到的機組狀態(tài)）以及上期狀態(tài)（上個時間段機組運行數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的機組狀態(tài)）進行對比分析，動態(tài)地對風(fēng)機運行狀態(tài)進行評估及預(yù)測，實現(xiàn)風(fēng)機關(guān)鍵部件系統(tǒng)缺陷隱患預(yù)警，在故障萌芽狀態(tài)時及時處理，實現(xiàn)預(yù)防性維護。

　　

　　以發(fā)電機為例，根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法獲取發(fā)電機系統(tǒng)溫度曲線模型用以評估機組實際運行狀態(tài)。下圖所示為機組連續(xù)滿發(fā)狀態(tài)下發(fā)電機子系統(tǒng)的溫度曲線圖，可以發(fā)現(xiàn)此時段內(nèi)溫度逐漸趨于穩(wěn)定，變化趨勢正常，與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)以及上期狀態(tài)相比，變化范圍正常，無潛在問題。

　　

發(fā)電機子系統(tǒng)溫度曲線圖

　　

　　目前，明陽智能已建立超過100個零部件及系統(tǒng)預(yù)警模型，實現(xiàn)齒輪箱、發(fā)電機、主軸承、葉片等核心大部件全覆蓋，準(zhǔn)確率超過85%。

　　

　　依托優(yōu)秀基因和后期精細化預(yù)測維護機制，明陽智能機組自入駐三峽福建福清興化灣海上試驗風(fēng)場以來，從吊裝伊始、并網(wǎng)發(fā)電，直至如今取得卓越的運行成果，都呈現(xiàn)出全場最優(yōu)表現(xiàn)。

　　

　　明陽智能深耕海上風(fēng)電十余年，將結(jié)合興化灣海上試驗風(fēng)場MySE5.5/7.0MW半直驅(qū)機組的運行表現(xiàn)和后評估技術(shù)，分享海上開發(fā)經(jīng)驗，探索海上風(fēng)電場的智慧航路，為后續(xù)海上風(fēng)電建設(shè)和海上項目的運行維護提供定制化解決方案。