國(guó)內(nèi)首次！中廣核岱山4#海上風(fēng)電項(xiàng)目利用浮吊船試吊機(jī)艙輪轂成功

2020-07-22 來源：中廣核新能源瀏覽數(shù)：661

7月18日，在中廣核岱山4#海上風(fēng)電項(xiàng)目18#機(jī)位，大型浮式起重船強(qiáng)峰1800順利完成風(fēng)機(jī)機(jī)艙輪轂的吊裝，這是國(guó)內(nèi)首次利用浮吊船進(jìn)行機(jī)艙輪轂吊裝施工。本次試吊成功，將極大提升項(xiàng)目風(fēng)機(jī)安裝工效，為國(guó)內(nèi)其他海上風(fēng)電項(xiàng)目提供技術(shù)示范！

　　圖｜帶吊具模擬吊裝

　　圖｜中廣核岱山4#海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)吊裝現(xiàn)場(chǎng)

　　目前，中廣核岱山4#海上風(fēng)電項(xiàng)目已全面進(jìn)入風(fēng)機(jī)安裝的沖刺階段，但是岱山海域深厚軟土層地質(zhì)給項(xiàng)目風(fēng)機(jī)安裝帶來巨大困難，坐底式安裝船和支腿式安裝船工效一直較低。一方面，坐底式安裝船受潮流影響大，進(jìn)點(diǎn)坐底窗口少，需候潮施工；另一方面，支腿式安裝船受地質(zhì)條件影響大，僅剩余3臺(tái)機(jī)位具備施工條件，并且支腿船插腿深度較深，插腿、拔腿時(shí)間久。項(xiàng)目每月僅能安裝2~3臺(tái)風(fēng)機(jī)，船機(jī)工效亟待提升。

　　圖｜施工方案專題討論會(huì)

　　相對(duì)坐底式、支腿式安裝船，浮吊船能有效避免軟弱地質(zhì)的影響，具有適應(yīng)廣泛、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、吊裝效率高的特點(diǎn)。鑒于此，浙江區(qū)域積極協(xié)調(diào)大型浮吊船進(jìn)場(chǎng)，并開展了浮吊船分體吊裝的可行性研究。

　　從1月份開始，依次進(jìn)行前期理論計(jì)算、船舶建模動(dòng)態(tài)分析、專家評(píng)審討論，認(rèn)定浮吊船具備吊裝塔筒和機(jī)艙的能力。5月26日，浙江區(qū)域明確了“浮吊船+風(fēng)機(jī)安裝船”配合的吊裝方案，并多次聯(lián)合施工單位與風(fēng)機(jī)廠家召開專項(xiàng)會(huì)議，通過桌面推演等方式分析“強(qiáng)峰1800”實(shí)際吊裝風(fēng)險(xiǎn)，細(xì)化施工方案。此外，項(xiàng)目同樣科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝七M(jìn)浮吊船試吊工作。

　　6月24日，強(qiáng)峰1800進(jìn)行塔筒試吊，實(shí)際模擬了吊裝全過程，測(cè)試浮吊船吊裝施工時(shí)的穩(wěn)定性。

　　6月26日，現(xiàn)場(chǎng)工況良好，對(duì)塔筒和錨栓增加了導(dǎo)位銷，強(qiáng)峰1800第二次底塔筒吊裝成功。

　　圖｜在主吊操控室進(jìn)行吊鉤安全性分析

　　7月3日，針對(duì)強(qiáng)峰1800吊裝機(jī)艙時(shí)3個(gè)吊鉤是否存在碰撞問題，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了帶吊具模擬吊裝，排除了吊鉤碰撞的因素。

　　7月18日，海上現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)平浪靜，具備機(jī)艙安全試吊的條件。經(jīng)過系列準(zhǔn)備工作，18#風(fēng)機(jī)機(jī)艙輪轂于13時(shí)53分起吊，14時(shí)56分順利落位完成，全國(guó)首次利用浮吊船吊裝風(fēng)機(jī)機(jī)艙輪轂一次試吊成功！

　　本次試吊成功意義重大，標(biāo)志著岱山4#海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)安裝工效提升專題取得重要成果，項(xiàng)目風(fēng)機(jī)安裝進(jìn)度將大大提高，為中廣核新能源完成年度投運(yùn)任務(wù)提供堅(jiān)實(shí)保障，更為其他海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)安裝提供了技術(shù)示范！

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