單樁入水、出港、編隊(duì)，拖航5小時(shí)抵達(dá)項(xiàng)目施工機(jī)位，經(jīng)主起重船通過浮力扶正技術(shù)實(shí)現(xiàn)翻身，最終完成沉樁作業(yè)......日前，中交三航局在江蘇如東海域一次試驗(yàn)成功實(shí)施海上風(fēng)電大直徑單樁浮運(yùn)與沉樁，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。這也是亞洲首次實(shí)現(xiàn)大直徑單樁浮運(yùn)施工。

　　

　　“浮運(yùn)”通俗來說，就是利用水浮力實(shí)現(xiàn)重物水上運(yùn)輸。中交三航局此次是將一根直徑5.5米、長(zhǎng)72米、重627噸的單樁成功“漂”至離岸44公里的江蘇如東H14#海上風(fēng)電場(chǎng)2#基礎(chǔ)施工點(diǎn)，并完成打樁作業(yè)。據(jù)中交三航（上海）新能源工程有限公司副總工程師葉燦勝介紹，為了讓這根“擎天柱”浮于水面，公司風(fēng)電研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了集封堵、防翻轉(zhuǎn)、拖航、浮力扶正于一體的大直徑單樁封堵器，同時(shí)為保證運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)管控，還配套開發(fā)了具有密封檢驗(yàn)、姿態(tài)控制、進(jìn)水感知的智能化控制系統(tǒng)，并形成相應(yīng)的施工工藝，以此保證單樁順利完成“海上漂流”。

　　

　　事實(shí)上，大直徑單樁浮運(yùn)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，主要是為緩解因海上“搶裝潮”而引發(fā)的船機(jī)資源緊缺問題。據(jù)悉，由于海上風(fēng)電補(bǔ)貼退坡壓力加大，沿海各大風(fēng)電場(chǎng)不得不加緊項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。“對(duì)施工方來說，船機(jī)資源不足的矛盾愈加突出，尤其，中交三航局在海上風(fēng)電建設(shè)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率高達(dá)60%。”葉燦勝坦言，傳統(tǒng)的駁船運(yùn)輸與沉樁工藝需要占用大量船機(jī)設(shè)備資源，成本也相對(duì)較高，種種因素之下，單樁浮運(yùn)與沉樁技術(shù)的開發(fā)成為必然。“新技術(shù)在降本增效方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，舉例來說，相同條件下，整體作業(yè)時(shí)間減少了1小時(shí)，成本降低了30%。”

　　

　　“目前，公司已經(jīng)申請(qǐng)了國(guó)內(nèi)專利，借助此次試驗(yàn)，我們將對(duì)新技術(shù)進(jìn)行再優(yōu)化升級(jí)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。”葉燦勝說，新技術(shù)的日趨完善成熟，將為海上風(fēng)電大規(guī)模開發(fā)單樁基礎(chǔ)的運(yùn)輸提供更加有效的途徑，也為將來海上風(fēng)電超大型結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)方式提供了一種新思路。